'96RF400Rに乗っています。
1速を7〜8000回転強まで引っ張って、2速に入れると、少し前のめり（エンジンブレーキ？）になる感覚があります。2速から3速でも若干あります。低回転域なら両者共スムーズです。今くらいなら走行にそこまで支障はないのですが、もう少し激しくなられると怖いです。これって普通の症状でしょうか？以前乗っていた250ccではこの感覚は無かったように思えます。あまり詳しくないのでわからないのですが、ギア比か何かおかしいのでしょうか？

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記事No.82 へのコメントです。

単純にクラッチ繋ぐときのスロットルの開け具合が少ないor遅いだけだと思います・・・つまり、回転が合ってないということ。
250は400に比べてトルクが小さいので気づきにくかったのでは？

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記事No.83 へのコメントです。

＞vtR-F@KYさん
レスありがとうございます。
回転合わせるのは減速の時だけかと思っていました。。。
たしかに250と400じゃトルク違いますね。。。
加速の時も合わせるのですね！
やってみますw！

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記事No.84 へのコメントです。

　回転数を上げた場合は、前に書き込まれた方の言う通り、エンジンの回転をあわせてあげないとギクシャクします。
　別な方法で、シフトアップ時にクラッチを切らず、左足のシフトアップの準備が出来たらスロットルを一瞬緩めれば簡単に次のギアに入り、足の動きに反応してすぐにスロットルを加速状態に移す事も出来ます。

　要するに、レースマシンが電気的にやっているセミオートマの操作を原始的に人間がやるという事ですが、僕は街乗りでは普通にクラッチを使い、回転をちょっと挙げて加速を楽しむとか、峠道を走る時などにはノンクラッチシフトをたまに使います。（これを覚えると、コーナリング中にでもシフトアップが出来ます。）
　
　この操作の原理は、ミッションの噛み合わせに変速しやすいように隙間がもうけてあり力がかかっていれば外れないようになっているのですが、スロットルを緩めた時に隙間が広がり、その隙に別のギアを噛み合わせるというもので、きちんと使えればミッションは壊れません。（実際、9シーズン使ったRF900のギアは今でも不具合はありません。）

　ただ、回転数が低いとトルクの変動が少ない分チェンジも難しくなりますし、シフトダウンの時にはかなり固いのでやらない方がいいです。

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記事No.85 へのコメントです。

＞高木＠青森さん
レスありがとうございます。
初めてライダーシューズで乗ったときチェンジペダルの感触がわからず、クラッチ切らずにシフトアップしてしまいました。あれ？？クラッチ切ってないのに・・・。と疑問に思っていましたが、こういう乗り方もあるのですね。安心しました。
やっぱバイク乗るからにはバイクの仕組みも勉強しないといけませんね・・・。
ノンクラッチシフト面白そうですwやってみますw！

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