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0-b.フリートーク
2004/09/04 新フォーラムへ移動済 |
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■-走行距離とエンジン - ファイナルふるた (11/09 17:25) ├RFお達者クラブ。 - 石橋＠耐久テスト続行中。 (11/09 18:40) ├Re:走行距離とエンジン - ふぁいなる03 (11/09 22:47) ├Re:走行距離とエンジン - ファイナルふるた (11/11 16:33) │└それだけが自慢…。 - 石橋@耐久テスト続行中 (11/11 21:40) ├Re:走行距離とエンジン - びんぼーひまなし＠浜松 (11/11 21:42) └Re:走行距離とエンジン - とし@吹田 (11/12 01:42) └お達者RF若返りの秘訣。 - 石橋@耐久テスト続行中 (11/12 10:28) ├Re:お達者RF若返りの秘訣。 - びんぼーひまなし＠浜松 (11/12 23:36) │└御礼遅くなって申し訳御座いません - とし@吹田 (11/14 02:07) │ └Re:御礼遅くなって申し訳御座いません - びんぼーひまなし＠浜松 (11/14 19:57) │ └Re[2]:御礼遅くなって申し訳御座いません - とし@吹田 (11/16 02:27) └名案 ありがとうございます！ - とし@吹田 (11/12 23:43)
■ 走行距離とエンジン |
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寒くなりましたが、みなさん元気にRF乗ってますか。僕は、ファイナルに乗って一年で二万キロ走りました。このRFは大事に乗り続けていくつもりなんですが、このまま、走行距離が増えていくと、エンジンはどうなりますか？簡単な点検、整備、消耗部品の交換、洗車などしてますが、やはりいつかわオーバーホールをしないとだめですかね？雨でも関係なく乗り、サビや汚れがでないようキレイにしながら、雨ざらしにならないよう保管して、頻繁に乗ってます。みなさんは、走行距離はどれくらい走ってますか？MTGでは、4，5万キロの方や、それ以上の方がいたような。走れば走るほど消耗部品代で、苦しい生活しながらも、年中走りまくってます。これからも長く今のRFを乗りたいので、参考に、距離や年数で傷むとこなど、走行距離など、みなさんのお話をお聞かせてください。
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RFお達者クラブ。 |
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記事No.2686 へのコメントです。 石橋です。最近公道を再び(どころではないか…。)走れるようになりましたので 私も毎日往復60km走っております。 今日現在で12万2800ぐらいです。 RF400VR(最初のVC)なのでfin@lとは違うかもしれませんが、 まあ、いろいろな意味での許容量がそちらの方が上だと思うので、 さらに余裕があると思っていただいていいかもしれませんが…。 ＞走行距離が増えていくと、エンジンはどうなりますか？ えーと。まあ、圧縮が甘くなったり、 今までアクセル開けるだけでできたことが シフトダウン必須だったりするようになります。 まあ、これはRFのエンジンに限ったことではないのですが。 >やはりいつかわオーバーホールをしないとだめですかね？ あと10万kmはしなくてもいいという話もありますな。 未だに腰上もキャブすらもばらしたことがありません。 (キャブの同調すら10万越えて初めてやった) >距離や年数で傷むとこなど 犬も歩けば棒に当たるともうします。 やっぱり一番ダメージを受けるのはエラですかね。 というのはさておき。(いや、マジなんだけど) 結構意外なところが3年殺しのようにじわじわと痛んできます。 たとえばハブダンパー。交換して初めて痛んでいることに気がついたり、 (新品にすると激しくシフトショックが軽減されました) リアフォークにくっついているチェーンガイドのゴムが削れたり、 フロントキャリパーブラケットにガタがきたり。 パッドをきちんと換えていてもブレーキディスクが薄くなってきたり。 そんなときにはみなさんに部品を分けていただいたり、 ヤフオク使えば貧乏人でも結構乗り切れます。 (私も家庭持ち。) 私も買った当初から、「永く乗ってやるー。」と思っていたので、 マイクロロンを入れたり PEX(オイルフィルターの内側に磁石を仕込んで鉄粉を積極的に除去する) 使い続けたりしています。 こういう製品は効果があったかないのか解りませんけど、 調子が落ちないのですから、まあ、効果ありなんだと私は信じています。 逆に最高速度はそこそこやりますが、 半クラ使いまくって加速したりとかはしてません。 おかげでクラッチが滑る気配も全くありません。 (900の場合車重もパワーもあるのでこの辺は特に気をつけた方がいいのかも) 暖気とかはあんまりやっていません。 (スタート直後からガバ開けとかはしませんが。) 消耗品の交換には比較的気にしてきましたけど、 オイルは気がついたら6000kmぐらい入れっぱなしのときもあります。 まあ、ナーバスとまではいかない程度ですね。 んで、思ったんですが、イリジウムをがんばって入れることよりも、 ノーマルのCR8E(Kじゃない)を頻繁に換える方がいいですね。 あんまりナーバスになっても仕方ないので、 毎日乗って、金をつぎ込みすぎないで、 まったり楽しんでいただくのが一番かと思われます…。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:走行距離とエンジン |
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記事No.2686 へのコメントです。 どもっ！ファイナルふるたさん最近は、あんまり乗ってないです。寒い・雨降ってるetcで結局屋根付きの方ばかり乗っちゃってます。 >簡単な点検、整備、消耗部品の交換、洗車などしてますが、やはりいつかわオーバーホールをしないとだめですかね？ 経験上、プラグとエアクリ（リプレイスメント）は1万kmノーチェックでも走れましたし、 チェーン＆ギヤも500〜800km毎のメンテナンスで3万kmは持つようです。（走り方によりけりかも？） タイヤはD207はさすがに1.5万kmでヤバくなったのでBT020に交換しました。(1.8万kmはOKだけど段ベリがひどかったです) >雨でも関係なく乗り、サビや汚れがでないようキレイにしながら、雨ざらしにならないよう保管して、頻繁に乗ってます。 すばらしいですね！僕なんて野ざらしは当たり前で、錆が出てもあまり気にせず、その上、乗りっぱなしの事が多々… 前に乗っていたRF400は一ヶ月毎に洗車＆メンテしてたのになぁ…愛情のかけ方が全く違ってしまった >みなさんは、走行距離はどれくらい走ってますか？MTGでは、4，5万キロの方や、それ以上の方がいたような。走れば走るほど消耗部品代で、苦しい生活しながらも、年中走りまくってます。 本日、某SBSで見積もり(純正部品＆社外品取り寄せで)をしてもらいました。 主な内容は、前後タイヤ交換・FフォークO/H・チェーン＆スプロケ交換etcで 諭吉が10枚以上と言われちゃいました。フトコロが寒すぎます(T_T) >これからも長く今のRFを乗りたいので、参考に、距離や年数で傷むとこなど、走行距離など、みなさんのお話をお聞かせてください。 僕も出来る限り一生乗っていけたらと考えてます…が、あまり手入れしてないです（爆） 基本的なところ、例えばゴム製品（タイヤ・燃料用ホース・クーラント用ホース・ブレーキライン・ハブダンパー） 可動部のシール類＆ベアリング類、アクセス等のワイヤー類を半年から1年ぐらいの間隔で点検したりすれば、いいかな？っと考えてます。 また、ベアリング類はそうそう見れないので異常があった時にと考えてますが...これは悠長過ぎかな？ [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:走行距離とエンジン |
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記事No.2686 へのコメントです。 すごいですね！12万キロ以上なんて！驚きました！今のところ、お二人から話も聞けてうれしく思います。参考になります！石橋さんのRFは、年数はどれくらい経ってますか？東海支部長も、お話ありがとうございます。次の東海MTGに、参加したいのですが、昼まで仕事なんで行けなくて残念でなりません。今回、お話聞くまでは走行距離を減らすために、セカンドバイクの購入を、この先考えないといけなのかなーと思ってましたが、12万キロと聞いてしばらく、この好きなRF一台のみ、乗ろうと思います。消耗品の話も参考になりました。お二人ありがとうございます。ちょっとしたことでもかまいませんので、みなさんの乗り続けてわかった事を聞かせてください。お待ちしてます！ [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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それだけが自慢…。 |
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記事No.2692 へのコメントです。 > すごいですね！12万キロ以上なんて！驚きました！驚いてくれてありがとう。 それ以外自慢できるところなんか無いんだけどね。 サスが前後とも終わっていて、現在部品待ち。 ああ〜。手間暇金が。それでも降りようとは思わない。 それがRFの真に恐ろしいところか…。 >年数はどれくらい経ってますか？ 94年6月登録です。最初のVC(形式名VR)ですよ。 >セカンドバイク RF乗りにセカンドバイクは不要です。 OFFでも無い限り買い物からツーリング、夜の首都高まで 1台で楽しく遊べるマシンなんて他にないと思いますぅ。 セカンドバイクを敢えて買うのなら、部品取り車かな…。 いやマジで。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:走行距離とエンジン |
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記事No.2686 へのコメントです。 こんばんは、ファイナルふるた様。私の場合、前のオーナーより譲っていただいた時点で、5万kmを超えていたのに加え、半年以上ガレージで寝ていたので、やれる限りの整備をしました。 �．侫蹈鵐肇侫�ークオーバーホール �▲螢筌汽好螢鵐�廻りオーバーホール ��リヤショックオーバーホール �ち宛絅織ぅ筝魎� �ゥ好廛蹈吋奪噺魎� �Ε丱奪謄蝓叱魎� �Д疋薀ぅ屮船А璽鷂魎� �┘�ャブレターオーバーホール ��キャブレター同調調整 ��エアクリーナーエレメント交換 ��オイル＆オイルエレメント交換 ��フロントディスクローター交換 ��前後ブレーキパッド交換 ��アクセル＆チョークワイヤ交換。 ��ブレーキ＆クラッチマスターシリンダ交換（操作性改善含む） �案云絅侫襦璽標魎� �吋廛薀宛魎� リヤショックのオーバーホールとタイヤ交換以外はすべて自分でやりました。 フロントディスクローターはヤフオクで新品を安く入手しました。 以上参考になら無いかもしれませんが、ちょうど良い節目で、手を入れるのが、お勧めです。 サービスマニュアルと、パーツリストを買って、自分でやれば安く済みますし、愛着も湧きますよ。 PS 実はスペアエンジンも入手してあります。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:走行距離とエンジン |
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記事No.2686 へのコメントです。 御無沙汰致しております、とし＠吹田です。石橋さんには到底敵いませんが、 自分のRFも3万マイル超（5万キロ）の御老体です。 基本的には消耗品を変えているだけで走る部分は今のところ元気です。 外装は樹脂の劣化が進んではおりますが。 タンクとサイドカバーのはめ込みは早々に折れました。 使用状況は、10km以上の移動でそこそこ流れの速い道を走る時が主です。 たまに、ツーリング、極稀に山やサーキット、 はたまた遭遇した林道 汗 といっ使用状況です。 走りたいと思ったところを走り、たまにはエンジンも回します。 されど、4万キロを超えても、箱付で280kmまでは加速しました。 圧縮を計ったところまだ11kg以上ありました。 ヘタッたら1100のエンジンに載せ換えようと思っておりますが なかなかヘタリません。想像上以上に丈夫なようです 今まで換えた消耗品は、手帳を見返すと オイルを4千キロ前後にだいたい年3回弱 （verity 300v 等の合成油+GRP RFにはちょっと固めの15w-50） オイル交換二回に一度オイルフィルター交換 気休めに、PEXとドレンボルトの先に磁石の枝がついたボルトを使っています。 最近殆ど出ませんが、まれに微小な鉄が捕獲されます。 余談ですが、オイルフィルターはあまりまめに交換すると、 細かなスラッジをかえって通過させてしまうので、換えすぎも良くないです。 程よく詰まった状態の方が良いのです。 もちろんバイバスが開いてしまうほど詰まってはまずいですが。 タイヤは4セット目（2度目の交換でハブダンパーも交換しました）、 ブレーキパッドはフロント、リア共に2セット目 でも時々ピストン清掃ついでにメタルラバーをつけて揉んでいます。 ローターは攻撃性の低いパッドを使っていますのでまださほど減っていませんが、 リアは歪んでABS作動時のようなタッチになってしまったので交換しました。 殆ど使っていないのに何故？ フォークオイルを1万〜1.5万キロ毎。 クーラントを3年ごと。 ブレーキフルードを2年おきくらいに。 クラッチの方は最近換えてないなあ・・・ プラグはたまにチェックするくらいで、現在4セット目 ノーマル、CR9EK、と来て現在はNGKのイリジウム（電装のは高いから 笑） コストパフォーマンスを考えると、 側方電極が二つ有るCR9EKが一番良いかもしれません。 二万キロ近く使いましたが、まだ使えそうでした。 結局買ったイリジウムを試したくて交換してしまったのですが 笑 イリジウムがどれくらい持つのかは実験中です。 ドライブスプロケは二丁増しに交換しましたが、 チェーン、ドリブンはまだまだ使えそうです。頑張ったらまだ数万キロは使えそうです メンテは雨天走行後は廃油で清掃キッチンペーパーでふき取りチキソグリス塗布、 普段は300kmおきくらいにメンテしています。 エアクリは6千マイル程走った時にK＆N（リプレイスメントの方）に交換し、 以降5千マイルおき位に洗浄。 後4万キロを越えた時点でFサスの左側シールが昇天しました。 製造後8年ですから文句は言えませんね。 工具代入れても1万円で充分お釣りが来ました。 オイルシールインストーラ、滅多に使う代物でも無いので どなかた使われるのでしたらお貸しいたします。 無くても出来ますが、使った方が楽です。 入用であれば申し付け下さい。 ライトは趣味で？ 7つ程試しましたが )苦笑 実際にバルブが切れたのは一度だけです。それも使用時間の少ないHI側でした。 HIDに交換したのでもうこれ以上は換えません。 目下の課題は、リアのリンク周りなのですが、 センスタが無くどうやってばらそうか思案中です。 エンジン横のフレームにジャッキでも掛けて 上からロープで吊り下げるしかないのでしょうか。 名案有りましたら教えてください。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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お達者RF若返りの秘訣。 |
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記事No.2696 へのコメントです。 長生きはしてみるモンです。少しは他人様のお役に立てるかもしれないので。 >目下の課題は、リアのリンク周りなのですが、 >センスタが無くどうやってばらそうか思案中です。 >エンジン横のフレームにジャッキでも掛けて >上からロープで吊り下げるしかないのでしょうか。 名案かどうかは怪しい物がありますが、 私もリアリンクのベアリング交換時に、サイドスタンドと その反対側からフレームをジャッキアップして、 ヒトケのないところにカバーを掛けて 1週間ぐらいほったらかしてみました。 （ベアリング組みあがり待ち） 自重が結構あるので、地面が堅くて平らであれば、 それで逝けるのではないでしょうか。 ロープで吊れば確かにパーペキでしょうが、 そんな枝振りの良い木というのもなかなか無いのが実情ですしな。 下手に吊って、建造物損壊させるのも怖いですしね。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:お達者RF若返りの秘訣。 |
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記事No.2697 へのコメントです。 ちなみに私の場合は、左右のステッププレートを外し、その取付ネジ穴（たしかM10）に長めのM10ボルトをねじ込みクルマ用のジャッキスタンドで左右支えました。ちょうどリヤアームのピポットに近く、比較的丈夫そうなところだったので使用しました。ただし、先にばらそうとするリヤアームやリンク廻りのボルト＆ナットは先に少し緩めておきました。（当然組付ける時は逆に支えを外してから、トルクチェック。）PS M10のネジは細目（ピッチ1．25）ですので、一般に売られているM10（ピッチ1．5）ボルトと合いませんのでご注意を！ [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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御礼遅くなって申し訳御座いません |
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記事No.2700 へのコメントです。 タンデムステップですか。考えが及びませんでした。考えてみればタンデムステップはシートレールの方から生えてるわけですから、 ある程度の力には耐えられますね。 実際、パニアのステーもここで支えておりますし。 こちらの方法であれば左右から支えられますから、より安心感がありますね。 ボルトの径等、事前に教えていただけて助かりました。 知らなければ、市販のボルトがつかず、時間を無駄にしたことと思われます。 御教授下さりどうも有難う御座いました。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:御礼遅くなって申し訳御座いません |
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記事No.2705 へのコメントです。 とし＠吹田さん、こんばんは。説明が悪かったのかもしれませんが、タンデムステップの方ではなく、メインステップの方です。フートレストを取り外すのは、チェンジレバーや、リヤブレーキペダルまわりもはずす必要が有り、少々面倒ですが試してみて下さい。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[2]:御礼遅くなって申し訳御座いません |
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記事No.2708 へのコメントです。 ステップの方ですね。チェンジレバーなど17ミリスパナですぐ取れますし、 ブレーキの方とてねじが固着していなければさほど面倒なわけでは有りません。 フォロ有難う御座いました。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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名案 ありがとうございます！ |
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記事No.2697 へのコメントです。 石橋様、名案教えて下さりどうも有り難う御座います。以前まだフロントアップスタンドが無かった頃、 その方法でフォークオイルを交換したことがありましたが、 リア周りもそれで逝けるのですね！ 後日その方法でやってみたいと思います。 実はRFを駐輪している真上が鉄骨の非常階段の階段の踊り場で 対角線に直径1センチくらいの鉄の補強の棒が通っているので 大家さんの目を盗んで (滝汗) こっそりとロープ掛けてみます。 名案どうも有難う御座いました。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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