最近、油冷後期型GSX-R1100用のクァンタムのリアショックを入手しました。
これがレートの違うバネが4本と減衰調整用のシムが何枚もセットされた大変豪勢なブツで、ヒマさえあればいかようにもセッティングできる、ある意味素人には手強い代物だったりします。
実際のところ、つけてはみたのですがなんか揺すってやるとやたらと動くのに
ブレーキングではリアが路面に追従できず、なかなか怖い状態に。（バネレート低い＋プリロード掛けすぎ？）
まあじっくりいじろうかと思うのですが、当面はノーマルのセッティングに近づける方向にしたいと思っています。しかしそう思ってもノーマルのリアショックのバネレートがまずわからない！！サービスマニュアルにも載ってないし・・・。
というわけで、こちらにお伺いを立ててみた次第。
どなたか「RFのリアサスのことなら任せとけ！」という方、いらっしゃいましたらぜひご教授ください。

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記事No.34 へのコメントです。

こんにちわ。
バネレートかどうか確認できませんが、オーリンズのバネに
9．5って印刷があります・・・
でなければ実測して計算するしかありません。
計算式は、たまに雑誌とかで見かけますが、文献を探してください。

ところでショックユニットの自由長は純正と同じにしてありますか？
ものの本にはまずそこを基準点として合わせておかないと・・って
書いてあったりするので、念のため。
クァンタムが自由長いじれる（いわゆる車高調）かどうかわかりませんが。

ちなみにオーリンズはいじれません。オプションで「付けて」とお願いしたけど、
ユニット本体の長さとか車体側のスペースの関係上つけられない、との
回答でした（カロッツェリアジャパン）。

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記事No.34 へのコメントです。

　バネレートのおおざっぱな計り方としては、スプリングの上に一定の重り
を乗せたときに縮む長さを測っておき、それが純正と同じ程度に縮むものを
選べばよいのでは？
　さらに純正と同じ程度の量のプリロードをかければよいような気がします。

　また、純正リアサス装備の1Gと1G’を計っておき、それとリプレイス
サスがほぼ同じであれば良いかと。

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記事No.34 へのコメントです。

RF900Rリアショックのスプリングレートは、71N/mmです。
レートはノーマルからあまり変更しない方がいいです。
お返事が遅すぎたかな…（＾＾;

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