只今マイバイク、入院中です。
　今日あがり予定だったんですが、行ってみると　バイクが分解状態で
おいてある・・・・。バイク屋さんに聞いてみると部品交換が必要みたい
です。
　オーリング等々。

　んで質問なんですけど、
　オーリングとかってわれてたりするとやっぱりまずいですか？。
　ちなみに一つ割れてました。

　それから、キャブレーターの中がまっ茶っ茶で見たとき、溶解液につけ
ていたんですけど、キャブレーターの中が錆び錆びってやはりまずい・・・
ですよねぇ。バイク屋さん、いわくフィルターをもう一つつけてくれる
そうです。ちょっと助かったかも！。

　というか、中古でかって2ヶ月なんですが、普通のバイク屋さんは
キャブのOHもしないで売るもんなんですかねぇ。
　バイクのことを知れば知るほど、自分の買ったバイク屋がどんなとこ
だったかわかるような気がします。
　なんせ、調子がおかしくて電話したら「動くんだからいいじゃない
ですか」ですから。信用できるバイク屋が一番ですね。やっぱり。

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記事No.25 へのコメントです。

>　オーリングとかってわれてたりするとやっぱりまずいですか？。
>　ちなみに一つ割れてました。
　Oリングというと、パイロットスクリューのところのでしょうか？ まぁ普通
に考えれば、気密を保つとか何らかの意図をもってセットされているOリングが
割れていては100％の性能はでないでしょうね。


>　それから、キャブレーターの中がまっ茶っ茶で見たとき、溶解液につけ
>ていたんですけど、キャブレーターの中が錆び錆びってやはりまずい・・・
>ですよねぇ。バイク屋さん、いわくフィルターをもう一つつけてくれる
>そうです。ちょっと助かったかも！。
　フィルターってタンクのですか？ キャブの中が茶色とのことですが、タンク
内部に錆が発生し、それがキャブに流入している可能性があります。その場合
タンクそのものをどうにかしないと根本的な解決にならないと思われますが。


>　というか、中古でかって2ヶ月なんですが、普通のバイク屋さんは
>キャブのOHもしないで売るもんなんですかねぇ。
　しないでしょうね。O/Hしなければエンジンもかからないというのであれば別
ですが。仮にO/Hに4万円かかったとして、中古価格にそれだけの上乗せをした
ら売れ行きに響きますから。
　O/Hも自分でやれば安いものです。スクリュー・ジェット・ニードル・パッキ
ン類は交換、各通路をキャブクリーナーで吹くというコースであればサービスマ
ニュアル一冊込みで1万円強でしょうから。油面調整と同調を取ろうと思ったら
もうちょいかかりますが。
　ただし、自分でやり方を調べる気力が必要となります。

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記事No.27 へのコメントです。

こんばんは！。

>　Oリングというと、パイロットスクリューのところのでしょうか？ まぁ普通
>に考えれば、気密を保つとか何らかの意図をもってセットされているOリングが
>割れていては100％の性能はでないでしょうね。

あ、やっぱりそうですよね。
　あんなにちゃちい代物でも、役にたってるんだなぁ・・。　

>　フィルターってタンクのですか？ キャブの中が茶色とのことですが、タンク
>内部に錆が発生し、それがキャブに流入している可能性があります。その場合
>タンクそのものをどうにかしないと根本的な解決にならないと思われますが。

　あ、タンクのです。
　タンクの中が錆びてない？ってバイク屋にもいわれました。
　タンクの錆びを抜く方法ってありますか？。
　やはりヤフオクでかったほうがはやいでしょうか？。
　
>　しないでしょうね。O/Hしなければエンジンもかからないというのであれば別
>ですが。仮にO/Hに4万円かかったとして、中古価格にそれだけの上乗せをした
>ら売れ行きに響きますから。

　四万だと、やっぱりそうですかぁ。
　ちなみに私の場合、キャブのOH+部品代+マフラーの取りつけで三万でした。
　やはり見えないとこは、ほっとかれるのでしょうか・・・。

>　O/Hも自分でやれば安いものです。スクリュー・ジェット・ニードル・パッキ
>ン類は交換、各通路をキャブクリーナーで吹くというコースであればサービスマ
>ニュアル一冊込みで1万円強でしょうから。油面調整と同調を取ろうと思ったら
>もうちょいかかりますが。
>　ただし、自分でやり方を調べる気力が必要となります。

　フムフム。
　えと、前にも質問したと思うのですが、サービスマニュアルさえあれば
なんとかなりますか？。
　やはり、バイクや機械に慣れてるひとじゃないとできない物でしょうか？。
　一応　工業大学なのですが、専門が情報なもので・・・。機械に進んでたら
是が非でも自分でやったんですけど。

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記事No.28 へのコメントです。

こんばんは〜ウロです。
>　えと、前にも質問したと思うのですが、サービスマニュアルさえあれば
>なんとかなりますか？。
>　やはり、バイクや機械に慣れてるひとじゃないとできない物でしょうか？。
そうですね〜一度やってみてはいかがですか？
私が思うには今のさとさんであればサービスマニュアルあれば
できるのでは？と思います。もしできなくなったら
バイク屋にヘルプミーですよ！まぁ大丈夫ですよ。
私は…サービスマニュアル買うお金すらないです〜（TT）
あっでもフォグランプつけました。かなり
明るくなってすごくいい感じですよ！でもバッテリーの
ほうに負担かかるので夜間＆1時間以内のみ点灯の限定付きですが。

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記事No.29 へのコメントです。

>そうですね〜一度やってみてはいかがですか？
>私が思うには今のさとさんであればサービスマニュアルあれば
>できるのでは？と思います。もしできなくなったら
>バイク屋にヘルプミーですよ！まぁ大丈夫ですよ。
>私は…サービスマニュアル買うお金すらないです〜（TT）
>あっでもフォグランプつけました。かなり
>明るくなってすごくいい感じですよ！でもバッテリーの
>ほうに負担かかるので夜間＆1時間以内のみ点灯の限定付きですが。

　こんばんは！。
　実はおだてによわいかも（笑）。
　ひとまず、今回はやってもらったので、次回から必要になったら、
資料とかすべて集めて挑戦してみようかと思います。
　バイク屋まで30mぐらいしかないし・・・。

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記事No.28 へのコメントです。

>　あんなにちゃちい代物でも、役にたってるんだなぁ・・。　
　まぁ、当たり前の話ですが、バイクには不要はパーツなど一つも付いていませ
んから。無くなった場合の影響はそれぞれですが。


>　タンクの錆びを抜く方法ってありますか？。
>　やはりヤフオクでかったほうがはやいでしょうか？。
　タンクの中の錆取りは普通はケミカルで処理です。\5,000〜\10,000くらいか
な？ 自分で使ったことが無いので相場が分かりませんが。そう言えば今月のモト
メンテナンス誌に錆取り剤の節約として中に大量のフィルムケースを沈めておく
というのはありましたね。


>　やはり見えないとこは、ほっとかれるのでしょうか・・・。
　その傾向はありますね。買い手の方も、外見とか走行距離だけで程度を判断す
る人が多いですから。そもそも、瑕疵がない完璧な中古バイクなんてあまり期待
しない方がいいと思います。完璧なバイクが欲しければ新車を買った方がいいん
ですけど、RFの場合はそろそろ金を出しても新車が手に入りにくく……


>　えと、前にも質問したと思うのですが、サービスマニュアルさえあれば
>なんとかなりますか？。
>　やはり、バイクや機械に慣れてるひとじゃないとできない物でしょうか？。
　さと＠柏さんのレベルが分かりませんから、答えようがないです。
　メンテは全てバイク屋まかせにするのも一つの正しい選択ですし、自分でやれ
るようになりたいと願うならまずはサービスマニュアルを購入、できそうかは自
分で判断し駄目そうなら1回目はバイク屋に依頼しその作業を見学。

　それと、キャブのメンテのページをでっち上げました。いかがでしょ？
http://homepage1.nifty.com/seanoise/rf/cab.htm

　

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記事No.31 へのコメントです。

拝見しました〜自動車用にくらべ構造はシンプルですね〜
大体の構造は理解できしました。でも
やっぱりキャブは面倒くさそうですね〜（笑）
でも車と違って2バレルキャブでないのが救いですね。
あっでも4連だからその分大変か！まぁ
私も1万5千キロ位行ったら一回やろうかな〜と思ってます。
貴重な資料どうもでした〜。

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記事No.31 へのコメントです。

投稿者削除

記事No.31 へのコメントです。

こんばんは！。
　表示のページ拝見しました。
　正直、エラマジョrf400rv上野さんの技術力の高さを知るとともに、
本当に　助かります！。こんなページ待ってたんです（笑）。

　しかもRF用だし！。他のどのサイトを探してもこんなものは無いでしょう。
貴重なきちょーーな資料です！。
　これをプリントアウトして、サービスマニュアル、他のパーツ類がそろったら
自分で出来そうな予感がします。
　場所の説明も赤で入ってて見やすいです！。
　まるで私のためのページのようだ（笑）。

>　まぁ、当たり前の話ですが、バイクには不要はパーツなど一つも付いていませ
>んから。無くなった場合の影響はそれぞれですが。

　ええ。だけど、無駄な部分もあるような気もするんですよねー。
　エンジンから、ただ　ホースだけ伸びててその先が、蓋されているだけの
ものとか・・・・。ちょっとだけ蓋を空けたら、エンジンオイルがポタリ・・・・。
　冷却水タンクの上のぶぶんのホースもじつは、どこにもつながってません
よね。あれは、なんの為にあるんでしょうか・・・。
　圧力？とかどっかで聞いた気もしますが、意味もなく長いのはなんででしょう。
しかも、私のRFの場合切り口がなんか手でぶちきったような感じになって
ますし・・・。

>　タンクの中の錆取りは普通はケミカルで処理です。\5,000〜\10,000くらいか
>な？ 自分で使ったことが無いので相場が分かりませんが。そう言えば今月のモト
>メンテナンス誌に錆取り剤の節約として中に大量のフィルムケースを沈めておく
>というのはありましたね。

　フムフム。ケミカル用品でそういうのがあるんですねーー。今度確かめてみます。
ちなみにフィルムケースってあの半透明のまるい物ですか？。
　何であれをいれると錆び取り剤の節約なんでしょう？？？。
　（というか、ガソの入る量が減りそうな（笑））


>　その傾向はありますね。買い手の方も、外見とか走行距離だけで程度を判断す
>る人が多いですから。そもそも、瑕疵がない完璧な中古バイクなんてあまり期待
>しない方がいいと思います。完璧なバイクが欲しければ新車を買った方がいいん
>ですけど、RFの場合はそろそろ金を出しても新車が手に入りにくく……

　大手の場合は、試乗さえさせてくれないようなとこもあるようですし。
エンジンもちなみに、私が買った場所ではかけさせてくれませんでした(ーー;)。
　やはり、中古はそういうものなのですね。

>　さと＠柏さんのレベルが分かりませんから、答えようがないです。
あ、そりゃそうですね(ーー;)。

>　メンテは全てバイク屋まかせにするのも一つの正しい選択ですし、自分でやれ
>るようになりたいと願うならまずはサービスマニュアルを購入、できそうかは自
>分で判断し駄目そうなら1回目はバイク屋に依頼しその作業を見学。

　フムフム。バイク屋がその場でやってくれそうなとこならいいんですけど。
　明日パーツが来て、組み上げるのに土曜までかかるとか言われ、もう半月以上
バイクにのってなくてなんかブルーです。

　いろいろありがとうございます！

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記事No.34 へのコメントです。

かりやです　こんばんは

>　大手の場合は、試乗さえさせてくれないようなとこもあるようですし。
>エンジンもちなみに、私が買った場所ではかけさせてくれませんでした(ーー;)。
>　やはり、中古はそういうものなのですね。

私が買ったときは、今は行きつけのお店なんですが
（ホーネットに乗ってました）RFに乗りたいよー探してよーとお願いして
見つけてきてくれて何とお店に借りてきてるんですよ！！
勿論エンジンもかけてもらいましたしかなり吹かしました。購入後スピードメータのワイヤー切れとか、黒煙吐いたりとかありましたが、サービスで「整備で見極められなかった責任だから」とほとんど無償でした。よ
ステップとかのゴムなど消耗品は取り換えてくれたし

以前買ったお店は安かったですが、アフターサービスがちょっと
不満あったので知合が連れていってくれたのですが
すんごく楽しいです。訳もなく店に顔出し足りツーリングに参加したり・・・

やっぱお店選びって大事だなと思います
お店の宣伝ではないから名前は書かないけど。

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記事No.35 へのコメントです。

こんばんはぁ！。

>私が買ったときは、今は行きつけのお店なんですが
>（ホーネットに乗ってました）RFに乗りたいよー探してよーとお願いして
>見つけてきてくれて何とお店に借りてきてるんですよ！！

　うわぁー！。よほど友人が常連さんなんですねー。

>勿論エンジンもかけてもらいましたしかなり吹かしました。購入後スピードメータのワイヤー切れとか、黒煙吐いたりとかありましたが、サービスで「整備で見極められなかった責任だから」とほとんど無償でした。よ
>ステップとかのゴムなど消耗品は取り換えてくれたし

　ええ。今、バイクを修理してるとこはそーいうことしてくれそうです。
ほんとにバイク屋ってえらばなければいけないですね。

>すんごく楽しいです。訳もなく店に顔出し足りツーリングに参加したり・・・

　そういうお店、是非であってみたいです。

　ほんとに、よくききますが、バイク屋選びって大事ですね！。

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記事No.34 へのコメントです。

>　正直、エラマジョrf400rv上野さんの技術力の高さを知るとともに、
>本当に　助かります！。こんなページ待ってたんです（笑）。
　私のはサービスマニュアルに載っている程度のことをまとめただけで、単な
る世話焼きであって技術力が高いとは言いませんよ。
　技術力が高いとは、ほぼサービスマニュアルの手順に沿って作業しながらも
細やかな心配りと＋αのノウハウにより高い精度の整備を行うプロショップや、
セッティングやチューニングによりレースに勝てるマシンを組むメカニック、
RF400の車体にRF600のエンジンを乗せ換えるような人のことを言います。


>　エンジンから、ただ　ホースだけ伸びててその先が、蓋されているだけの
>ものとか・・・・。ちょっとだけ蓋を空けたら、エンジンオイルがポタ・・・・。
　エンジンからですか？ 何だろ。それがエアクリーナボックスのドレンであれ
ば分かります。何かのトラブルでキャブ側からガソリンが逆流してきたり、雨
水がエアクリーナボックスに入り込んだときにドレンから排出するものです。


>　冷却水タンクの上のぶぶんのホースもじつは、どこにもつながってません
>よね。あれは、なんの為にあるんでしょうか・・・。
>　圧力？とかどっかで聞いた気もしますが、意味もなく長いのはなんででしょう。
　リザーバタンクから出ているホースのことなら、その通り圧力を逃がすもの
です。
　ラジエターキャップで加圧して沸点を上げてはいますが、所詮は水なので百
数十度でLLCは沸騰します。それがリザーバタンクに流れ込み、そこで溢れかえ
った水蒸気やLLCは車外に放出されます。リザーバタンクからそのまま垂れ流し
たらチェーンやリアタイヤにかかりますから、ホースを伸ばして右ステップの
あたりから排出する訳です。
　安全運転講習会(教習所内でやるジムカーナ)でヒートしすぎて、ホースから
沸騰したLLCが流れ出ているバイクを見たことありますよ。


>ちなみにフィルムケースってあの半透明のまるい物ですか？。
>　何であれをいれると錆び取り剤の節約なんでしょう？？？。
　錆取り剤ってけっこうするんですよ。例えばタンクの容量が20Lだとしたら
20Lの錆取り剤が必要になりますが、フィルムケースでも何でもいいので10Lく
らいの物体を中に沈めておけば錆取り剤が10Lで済む、ということです。

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記事No.36 へのコメントです。

　こんばんは！。

>　私のはサービスマニュアルに載っている程度のことをまとめただけで、単な
>る世話焼きであって技術力が高いとは言いませんよ。

　まぁ、私から見れば、雲の上ですが（笑）

>　技術力が高いとは、ほぼサービスマニュアルの手順に沿って作業しながらも
>細やかな心配りと＋αのノウハウにより高い精度の整備を行うプロショップや、
>セッティングやチューニングによりレースに勝てるマシンを組むメカニック、
>RF400の車体にRF600のエンジンを乗せ換えるような人のことを言います。

　それはほんとにめっちゃたかい！っていうかもはやバイクで食っていける
レベルですねー。というか、整備士の中でもさらに上位に位置する人じゃな
いでしょうか（笑）

>　エンジンからですか？ 何だろ。それがエアクリーナボックスのドレンであれ
>ば分かります。何かのトラブルでキャブ側からガソリンが逆流してきたり、雨
>水がエアクリーナボックスに入り込んだときにドレンから排出するものです。

　あー、それっぽいです！。
　そういえば上のほうから出てた気が・・・・。
　おおー！。ほんとにバイクって無駄なとこがないんですねぇ。
　てっきり　そこはRFには無駄でBANDITとか他のバイクで必要に
なるような場所かと思いました。

>　リザーバタンクから出ているホースのことなら、その通り圧力を逃がすもの
>です。
>　ラジエターキャップで加圧して沸点を上げてはいますが、所詮は水なので百
>数十度でLLCは沸騰します。それがリザーバタンクに流れ込み、そこで溢れかえ
>った水蒸気やLLCは車外に放出されます。リザーバタンクからそのまま垂れ流し
>たらチェーンやリアタイヤにかかりますから、ホースを伸ばして右ステップの
>あたりから排出する訳です。
>　安全運転講習会(教習所内でやるジムカーナ)でヒートしすぎて、ホースから
>沸騰したLLCが流れ出ているバイクを見たことありますよ。

　だから、無茶な乗り方するとLLCが減ってくんですねーー。
　勉強になります〜。
　たしかにホースはその辺に出てます。
　やはり考えられてたんですね。

　・・・実は、その先の部分のホースがひきちぎられたような形になって
いて、すっごく切れたんじゃないかと心配したときが（笑）


>　錆取り剤ってけっこうするんですよ。例えばタンクの容量が20Lだとしたら
>20Lの錆取り剤が必要になりますが、フィルムケースでも何でもいいので10Lく
>らいの物体を中に沈めておけば錆取り剤が10Lで済む、ということです。

　あ〜。そうですね〜。
　たしかに！。軽い錆び取りのときはそうすればよさそう！。
　重いときは躊躇しますが・・・。

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記事No.31 へのコメントです。

>　タンクの中の錆取りは普通はケミカルで処理です。\5,000〜\10,000くらいか
>な？ 自分で使ったことが無いので相場が分かりませんが。そう言えば今月のモト
>メンテナンス誌に錆取り剤の節約として中に大量のフィルムケースを沈めておく
>というのはありましたね。

「花咲かG」とか「PIT GEAR」とか各社イロイロ出てますが
大体予算的には1〜1．5万円程度と思ってください。
当然処理に失敗してもう一回ってこともあります。
はじめては失敗するかもしれません、私も2回やりました(^^;
以下に私がやってしまった失敗を挙げて起きます。
車種はTZR250Rですが基本的には同じです。


例1＞
フィルター、キーシリンダ等のゴムでシーリングされてるもの
を装着したままケミカル剤投入。

錆び取りのケミカルは大概『ゴムを侵食』します。
注意書きはよく読みましょう(>_<
外せるものは事前に全部外しておきましょう。
布テープ等で2重3重に貼っておけばそうそう漏れません。

例2＞
「防錆効果あり」の謳い文句を真に受けてしまった。

正確には「防錆効果（ちょっとだけ）あり」です。
例え1液式（花G）でも必ず別売の水抜き防錆剤を用意しま
しょう、私はコレのせいで2回やる羽目になりました。


そのほか注意点としては、処理前の水洗いを徹底的に行うこと
と、ケミカル投入時に水で割らずお湯で割ると効果が高いよう
です。
また、当然のことですがガソリンを抜く際の取り扱いには充分
に注意してください。
安全タンクも用意しておいたほうが後々助かります。
GSまで押して行けるなら良いんですけど。

後は難しいことも無いので気長にやりましょう。
必要なのは気合と根性。
そりゃそうです、タンクに液体の入った状態で何度も攪拌する
んですから・・・筋肉痛は必至です。


ウチのTZRは処理後2年経ちますがその後錆びの再発は確認
されていません。
後付けのストレーナは当然ついてますけど。

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記事No.39 へのコメントです。

>後は難しいことも無いので気長にやりましょう。
>必要なのは気合と根性。
>そりゃそうです、タンクに液体の入った状態で何度も攪拌する
>んですから・・・筋肉痛は必至です。

こんばんは！。
　気合と根性ですか・・・・。

　もしもバイクが帰ってきて、錆び取りしてなかったら、きんとれ
気分で頑張ります。
　また一万円がぁ〜。実はめっちゃいたいです。

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