先日オークションで思わず落札してしまったスーパートラップの
スリップオンが今日自宅に到着しました。

スリップオンだから自分で装着出来るだろうとノーマルサイレンサー
を外しにかかったのですが、さすが10万キロオーバーの車体。接合部が
固着してしまっているようで素人一人ではどうにもなりません。

で、結局ショップに持って行って外してつけてもらったんですが・・・
こんなに音が大きくなるとは思いませんでした^^;

すでに社外マフラーに交換している方にとってはそんなに爆音には
感じないのかもしれませんが、ノーマル一筋10万キロの私にとって
は驚きの排気音。少なくとも自宅周辺での暖気はできんなぁ。

出力特性の変化ですが、正直わかんないっす。ショップでの装着後
首都高を使って帰宅したのですが、100km/h位からの加速がちょっと
鈍ったような気がしないでもないのですが、まぁ気のせいでしょう。

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記事No.257 へのコメントです。

せっかくのスーパートラップです。
ディスクの枚数いじってあそびましょう。
音量も調整できるかと思います。
てゆーかスーパートラップってソレが売りですよね？


アレはじめてみたときは目からうろこでしたが。
昔はアメ車系（四輪）によく装着されてましたよね。
最近のワカモノ系カスタムだと、単気筒のバイクでディスク
増やしてただうるさいだけの仕様になっちゃってるのがほと
んどですけど。

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記事No.258 へのコメントです。

スーパートラップ付けている人は見たことないので
見守っていました。落札おめでとうございます

わたしも付けています
取付けたときは、ノーマルとの音の違いに驚いてしまいましたが
今は馴れました。でも夜の暖気は家ではしないですね確かに

音は低めで低回転域が結構良い音するんですよね
あとは回転をあげると滑らかに音程が上がっていく感じ？

私の時はまずノーマルとの重量差にびっくり。
取り回しが軽くなったのを覚えています。
あと全体的にフケが良くなって、トルクが全体的に上がったのが
はっきり分かりました。

バッフル板がいじれるのは知っていましたが買ったときのままです
何枚入っているか知りません（笑）

私も中古でした

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記事No.259 へのコメントです。

かりやさん、こんにちは。

＞スーパートラップ付けている人は見たことないので
＞見守っていました。落札おめでとうございます

出品されたときからずっとウォッチしてたんですが、
終了間際に試しにそれまでの最高額に500円だけ
プラスして入札したら誰も入札する気配もなく、
最終的に私が落札してしまいました。

同時期にRF400用のマフラーっていくつかでてましたよね。

＞音は低めで低回転域が結構良い音するんですよね
＞あとは回転をあげると滑らかに音程が上がっていく感じ？

ですね〜。私は最初にエンジンかけた時の音に思わず
ニヤリッ　でした。

＞あと全体的にフケが良くなって、トルクが全体的に上がったのが
＞はっきり分かりました。

昨日50kmほど走ったのですが、私もこれは感じました。
音でかい→回転押さえる→いつもより1つ上のギアを使う→普段と変わらない
走り方ができる　といった具合です。

バッフル版は私のは8枚入っているそうです

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記事No.263 へのコメントです。

うちの
RFは今は汚いので写真は撮りませんでした。

そういえばマフラーバンドは付属しておりませんでしたので
確かデイトナのバンドを注文したと聞きました。
品番は分かりません。内側にゴムが巻いてあり傷はつかなそうです

今朝リザーブで走っていたら、
ガソリンが垂れていて驚きました。
オンに戻したら止まったので取り合えずという形です
先日燃料系はチューブを交換したのにリザーブは久々にしたので
確認しておりませんでした。

帰ったら点検しないと恐いな。

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記事No.258 へのコメントです。

宇井さん、こんにちは。

＞せっかくのスーパートラップです。
＞ディスクの枚数いじってあそびましょう。
＞音量も調整できるかと思います。

これは私も考えているんですが、ショップでやってもらった
取り付け作業を見た限りでは一人でやるのは厳しいかも、
という印象でした。

オークション出品者の方からオーバーホールの手順を簡単に
書いた紙も添付してもらっているのですが、一旦サイレンサーを
外してエンジン側から棒をつっこんでガンガン突いて中身の
コア？を外す手順になってます（これが正式な手順かどうかは
不明）。
このサイレンサーを外すってのがくせ者で、取り付け時に
サイレンサーとスイングアームとのクリアランスがバンド装着前
は完全に干渉状態でした。これをバンド取り付け時に一人が
サイレンサーを外側に逃がしつつ、もう一人がバンドを無理矢理
固定という作業がありました。これを一人でやるのはちょっと
無理っぽいかなぁと。


画像1　サイレンサーとスイングアームの隙間


画像2　バンド取り付け部。こんな取り付けでいいのでしょうか^^;


画像3　全体図
　　


エンドキャップ？は簡単にはずれそうなので、ここからするっと中身が
取り外せないものか検討中です　　

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記事No.257 へのコメントです。

はじめまして、ootossyです。
私も先日マフラーをKERKERのスリップオンに変えたのですが、
ノーマルとは音量が比較になりませんね。今まで自分の排気音
がほとんど聞こえていなかったので、尚更にびっくりしました。

重さについては純正マフラーと重量において2~3kg程は違うの
で軽くなっているのは間違いないはずなのですが、イマイチ
体感出来ないでいます。(笑

余談ですが、純正マフラーを分解していて2つ解かったことが
ありました。
純正エキパイの結合の仕方が4→2→1でつながっているとい
う事が一つ。（これは低速トルクを稼ぐためかな？）
もう一つは集合部からサイレンサー部までのパイプが実は二重
構造で、隙間の空間に断熱材が入っているということです。
パイプは途中で曲がってるし、途中にそれっぽい溶接痕は無い
しで、どうやって作ったのかわからない一品でした。
さすが純正！無駄に重いだけはありますね。

ではでは

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記事No.260 へのコメントです。

こんちは〜

>私も先日マフラーをKERKERのスリップオンに変えたのですが、
>ノーマルとは音量が比較になりませんね。

確かに。ショップのツーリングに参加してあまりに存在感が無かったので
交換したくなった次第です。なれると気持ちいいです。


>余談ですが、純正マフラーを分解していて2つ解かったことが
>ありました。
>純正エキパイの結合の仕方が4→2→1でつながっているとい
>う事が一つ。（これは低速トルクを稼ぐためかな？）
>もう一つは集合部からサイレンサー部までのパイプが実は二重
>構造で、隙間の空間に断熱材が入っているということです。

そういえば、チタン製のセンターパイプもついていたのですが
それは気づきませんでした。
さっさと譲ってしまったのでそこまで見ていません。
残念。


>さすが純正！無駄に重いだけはありますね。

理由はあるってコトですね。頑丈だし

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