どうもはじめまして。
RFOCの会員ではないですが、縁あって昨年の5月より、’94の400RVに乗っております。
RFを手にしてから、カスタマイズでこちらのHPの記事を参考にさせていただいております。
（もし、書き込める人に制限あったらすいませんです。）

キャブレターのことを学び始めたところで、パーツ交換で少々わからないことがありますので、よろしければ教えてくださいm（＿　＿）m

今年の7月にヤマモトレーシングのSPEC-Aのカーボンをつけたのですが、
排気系だけの交換よりは、吸気系もやったほうがよいのではないかと思い、
ノーマルキャブレターへ「汎用エアファンネル＋スポンジクリーナ被せ」のような組み合わせでエアクリーナボックス周辺の変更をかけてみようかと考えています。
（キャブのセッティングは、ちまちまとPS回してやっております。プラグチェックをしたところ、燃料が濃いようでしたので…）

そこでいろいろ調べていたのですが、
ほかのサイトで、「パワーフィルターやエアファンネルは吸塵率が下がり、焼きつきの原因となり得る」と説明されていました。
エアファンネル化することで、メリットよりデメリットが大きくなるようでしたらやめようと考えているのですが、
そのあたりの事が初めてなのでわかりません。

申し訳ありませんが、エアファンネルへ変更するにあたっての注意点などありましたら教えていただけますでしょうか？
よろしくお願いいたします。

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記事No.242 へのコメントです。

ファンネルをつけてもノーマルキャブのままだとあんまし変わんないです。
＞ほかのサイトで、「パワーフィルターやエアファンネルは吸塵率が下がり、焼きつきの原因となり得る」
そのとおりです
レース用でもない限りクリーナーレスパワフィルはお勧めいたしません
レース車両でも一度グラベルに入ってしまえば、よほどのことがない限りピットインします、それぐらい砂などを吸い、シリンダー等に深刻なダメージを与えます
レースではあと少しの時間をちぢめるためにいろいろなことします。
もし直キャブで雨の一般道路なんか走った日には大量の泥を吸います
確実にエンジンをいためます
しかしレース車両は定期的にエンジンを開けO/Hします
雨のたびにO/Hする財力と根性があるならお勧めします。
それとキャブのセッティングは季節で変えましょう
夏と冬ではベストセッティングは変わります

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記事No.243 へのコメントです。

大産＠関大前さん、どうもありがとうございますm（＿　＿）m

最初にお話を聞いたときには、正直に申しますと、
普通の点検のあいだにシリンダーの中にうっすらと傷が入っていくような予想をしておりました（汗）
大産さんのお話ですと、それどろこではないようですね（汗）

O／Hの回数や部品交換が頻繁に起こるようですが、
もちろん財力的にそんなこと無理ですし（苦笑）、
E／Gの寿命が極端に短くなるような気もしましたので、ノーマルを続けることにします。

季節によってキャブレターのセッティングが変わるとのお話ですが、
これも長くかけてやってみようと思います。

どうもありがとうございましたm（＿　＿）m

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