1-a.エンジン - RFOC_ALL_JAPAN

去年末に車検を取得した直後から下記症状が出ました。どなたかアドバイスをお願いします。

・キャブレタ・エアーベントホース（サービスマニュアル6-1①のホース）よりガソリンが大量に流出しています。
　エンジンを始動していない時は全く出ませんが、エンジン始動している時（走行中も）は止まりません。
　これにより、全く吹け切れませんし、トルクが全く出ません。

以上の症状が出た為、やっと昨日中古キャブを入手して交換してみました。
ですが、やはり同じ症状が出てます。
この症状はキャブではないのでしょうか？ちなみに入手したキャブはほぼ1ヶ月前まで普通にしようしていたキャブです。

よろしくお願いします。

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記事No.274 へのコメントです。

はじめまして。私はサービスマニュアルを持っておりませんので、どの部分かはよく分かりませんが、気化器については共通事項ですので、参考になれば幸いかと存じます。

症状：キャブレター・エアーベントホース（チューブ）より燃料が大量に流出する。

条件1：エンジンが始動していると発生する。
条件2：エンジンが停止していると発生しない。
条件3：以上の理由によりエンジンが始動はするが吹けが悪く、またトルクも上がらない。

原因と対策について

エアーベントホース（チューブ）はフロートチャンバー内の圧力とチョークバルブ上方の圧力を等しくするため、双方を結びエアークリーナーが詰まった時などに、混合気が濃くなるのを防ぐ働きをしています。

また、燃料の油面の高さが変化すると、可変ベンチュリーを流れる空気の速さが同じでも、メインノズル等から吸い出される燃料の量が変わるので、空燃比が変化し、エンジンの負荷に応じた適切な混合気が造れなくなるため、油面の高さの安定が必要になります。

タンクからフューエルポンプで送られる燃料は、フロートチャンバー内の油面が低い場合には、バルブを通って流入し、ある一定の油面に達するとフロートの浮力でバルブが閉じて燃料の流入が止まります。
このため燃料が消費され始めると、フロートはわずかに下がってバルブが開き、燃料が補給されます。

以上の理由により考えられる対策

対策1：フロートの油面の高さを調節する。
対策2：キャブレターの同調を取り、負圧を適正値にする。
対策3：キャブレター・フロート内のバルブのあたりと調整を取る
対策4：ホースに亀裂がないかを確認する。
対策5：エアークリーナーを交換もしくは掃除する。
対策6：気化器のゴムまたはパッキン類は亀裂や劣化があってはならない。

おそらくフロートの油面が高いのが原因と考えられます。またエアークリーナーが詰まっても負圧が極端に強くなり燃料が濃くなります。※この場合はプラグが濡れて始動性が悪くなりますが。

また、気化器を使用しているため、これから暑くなりますとパーコレーションが発生することもたまにありますので注意しましょう。
EFIでも、ごくたまに発生します。

パーコレーション：浸出　しみ出し　ろ過
エンジン故障のひとつで過熱等によりキャブレター内のガソリンが膨張してノズルやブリードからしみ出し混合気が濃くなりすぎてエンジンがかからなくなること。

ビッケ＠埼玉様の場合、とりあえずエンジンがかかりますからサービスマニュアルに記載されている油面調整で様子を見られてください。

また、間違い等ございましたら御指摘ください。削除しますから。
無事に直ると良いですね。では失礼いたします。

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記事No.275 へのコメントです。

こんばんわ、ビッケ＠埼玉です。
アドバイス有難うございます。
とりあえず手軽に出来るエアクリ清掃を行ってみます。
キャブを交換しても同じ症状が起こるので、アドバイスを頂いた中で共通点はエアクリかな？と思いますので。
それでもダメなら油面調整、同調を行ってみます。
大変有難うございました。

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記事No.276 へのコメントです。

　エアクリーナーが原因か簡易チェックするには、単にエアクリを外してエンジ
ン始動してみればよいかと。エアクリはどれくらい前に清掃or交換されてますか。
　中古のキャブまで購入されたとのことで、お疲れ様です。ただ新品でない以上、
何らかの不具合や磨耗を抱えている可能性はあります。
　キャブにおいては、まずニードルバルブに段付き磨耗やゴミを噛んでいないか
を確認してみてください。
　原因がキャブでないのなら、電気系の可能性もありえます。たとえばプラグはど
れくらい前に交換されてますか。
　プラグの焼け色はいかがでしょうか？もし特定の1気筒がおかしいのなら、
そこのニードルバルブやフローやプラグコード等を他の気筒のものと交換してみ
るという手があります。
　それと念のためオイルレベルも確認してください。のぞき窓から見てオイルが
増えているようであれば、それは派手にオーバーフローした結果、ガソリンで薄
められたオイルです。要交換です。

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記事No.275 へのコメントです。

もうひとつだけ追加いたします。

「去年末に車検を取得した直後から下記症状がでました。」

と記入してありましたので。さすがに5～6ヶ月近く経過しておりますが、もし車検に出された所が懇意にされているショップでしたら、その時に何をされたのか聞いてみるのもひとつの手だと思いまして追加いたしました。

仮にショップでのメンテナンスに問題があるようでしたら、クレームということでもしかしたら対処して下さるかもしれませんし、アドバイスも頂けるかもしれません。普通でしたら工賃を取られると思います。

まず最初にやるべき事だったかもしれませんが、少し遅かったですね。
すいませんでした。私も経験してきた事ですので、人ごととは思えなかったものですからつい・・・m(_ _)m

車検に出された時にいったい何をやったのか？これが問題です。

不調のままにエンジンを酷使した場合、当然どこかしら影響が出てきます。
しかしそれを分かった上で、お客様にお渡ししたとすれば、ただ預かりただラインを通しただけという可能性もあります。決められた項目さえ通過すれば、それでもラインは通ります。

自分で部品を触るのが何よりも勉強になりますが、税金を払いさらに高い車検料金を払ってショップに預けたのであれば、預かった方は仕事として、その対価を支払う義務が発生します。それとショップ側はユーザーに対して交換しなければならない部品があれば事前に連絡を取り説明し、また交換した部品を見せたり、説明しなければならない責任もあります。

いかなる車両であれ、法律を遵守し道路を走行するのであれば必ず「命」を載せています。もし事故の原因が車両にあったりしたらどうでしょうか？
そのために車検という制度があるんです。車検の行使期間中は保安部品等がその年数だけ耐えられるであろうという前提の下に行われています。
また、部品の交換等につきましては、お客様が必要でないと判断した場合、それを任意で拒否することができます。

一度、出されましたショップに確認されてみてはいかがでしょうか？

では無事に直る事を願いまして、失礼いたします。

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記事No.278 へのコメントです。

わざわざ有難うございます。
去年末の車検はユーザー車検で通しました。
ですので、それまでは特に問題も無く動いていましたし、これといって細かいチェックは行ってませんでした。
車検を通す最低限の整備とチェックくらいです。
なにせ金が無いもんで・・・（涙）

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