記事No.27 へのコメントです。

こんばんは！。

>　Oリングというと、パイロットスクリューのところのでしょうか？ まぁ普通
>に考えれば、気密を保つとか何らかの意図をもってセットされているOリングが
>割れていては100％の性能はでないでしょうね。

あ、やっぱりそうですよね。
　あんなにちゃちい代物でも、役にたってるんだなぁ・・。　

>　フィルターってタンクのですか？ キャブの中が茶色とのことですが、タンク
>内部に錆が発生し、それがキャブに流入している可能性があります。その場合
>タンクそのものをどうにかしないと根本的な解決にならないと思われますが。

　あ、タンクのです。
　タンクの中が錆びてない？ってバイク屋にもいわれました。
　タンクの錆びを抜く方法ってありますか？。
　やはりヤフオクでかったほうがはやいでしょうか？。
　
>　しないでしょうね。O/Hしなければエンジンもかからないというのであれば別
>ですが。仮にO/Hに4万円かかったとして、中古価格にそれだけの上乗せをした
>ら売れ行きに響きますから。

　四万だと、やっぱりそうですかぁ。
　ちなみに私の場合、キャブのOH+部品代+マフラーの取りつけで三万でした。
　やはり見えないとこは、ほっとかれるのでしょうか・・・。

>　O/Hも自分でやれば安いものです。スクリュー・ジェット・ニードル・パッキ
>ン類は交換、各通路をキャブクリーナーで吹くというコースであればサービスマ
>ニュアル一冊込みで1万円強でしょうから。油面調整と同調を取ろうと思ったら
>もうちょいかかりますが。
>　ただし、自分でやり方を調べる気力が必要となります。

　フムフム。
　えと、前にも質問したと思うのですが、サービスマニュアルさえあれば
なんとかなりますか？。
　やはり、バイクや機械に慣れてるひとじゃないとできない物でしょうか？。
　一応　工業大学なのですが、専門が情報なもので・・・。機械に進んでたら
是が非でも自分でやったんですけど。

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