記事No.279 へのコメントです。

＞おおお。やっぱり聞いてみるもんです。(^^)
さっそくありがとうございます。
＜いえいえ、役に立てるかどうかはわかりませんが 笑

＞ぬっふっふ…。(^^ゞ
どこのフルエキですか？
見てみたいなあ〜

＞アフターファイヤはエンジンブレーキを強めにかけたときに出ます。
ぼん、ぼぼぼぼ…ってなぐあいに。
＜フルエキ入れたのなら少々のアフターファイヤは仕方ないですね。
物にもよりますが出ない程濃くしてしまうと、馬力出なくなる事も有ります。

＞ほうほう。
あのとんがり帽子みたいなやつを交換するのですか？
＜とんがり帽子っていうと某パイロットを思い出してしまいました 笑
ニードル自体も本来なら交換すべきでしょうが、
純正キャブのセッティング用のニードルが手に入るかどうかは解りませんし
（MJなら南海等において有りました）
まずは、クリップの段数を換えてみましょう。
ニードルには5段溝がありまして、
そのどの溝にクリップを嵌めるのかを変更するのです。

1段かえるだけでも体感できると思います。
自分は、春と秋に2段目と三段目と変更しています。
慣れたら15分も有れば四気筒、変更できます。
タンクを外せば直ぐに作業できるので、ジェットを換えるより楽です。
リターンスプリングを飛ばさないように気を付けて下さい。
嵌める時はちょっとコツがいりますが。ばねを手前に縮めてサッと付けると良いです。
MT等でお会いできればその時やりますよ。

＞それは確認済みです。
ただ、エアクリーナーが2万キロちょっと、
エアブローのみで済ませていますのでちょっとあやしい気もします。
＜エアクリってノーマルですか？
でしたら、エアを吹いても気休め程度にしかなりません。
走るところにもよりますが、2万も走っていたら相応に汚れていると思いますよ。
私のノーマルは1万kmも走らないうちに引退してもらいました。
今はK&Nのリプレイスメントですが、1万kmも走ると洗浄していますが、
結構ダスト出ます（やむを得ず林道なんぞ走った為かもしれませんが）

＞アイドリングはばらついていないです。
もともとイリジウムでしたが、今は純正プラグです
＜少々条件が悪くても着火してしまうイリジウムよりも
ノーマルの方がセッティングを出すには向いていますね。
アイドリングが綺麗に落ち着いていて、低開度のつきも良いのなら、
同調やパイロット系は良いのではないでしょうか。

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