記事No.278 へのコメントです。

おおお。やっぱり聞いてみるもんです。(^^)
さっそくありがとうございます。

>フルエキに交換されたのですよね？

ぬっふっふ…。(^^ゞ

>4〜5千回転というと、負荷にもよりますが、
>スロットル開度1/4〜1/2位でしょうか？
>その位の開度でしたら、ニードルの段数でも変えてみては如何でしょう？
>開け初めの「つき」 でしたらパイロット系の影響が大きいと思いますが、
>パイロットスクリュで調整してもまだ濃いのですよね？
>アフターファイヤは出ませんでしたか？

やはりニードルですか。
アフターファイヤはエンジンブレーキを強めにかけたときに出ます。
ぼん、ぼぼぼぼ…ってなぐあいに。

>クリップを上げると全体に焼け気味になるでしょうから、
>それで様子を見て改善したら、後は中開度〜高開度で焼け方を見て
>（なかなかそんな負荷の掛けられる場所が無くて苦労すると思いますが）
>焼けていたらメインジェットの番手を少し上げると良いと思います。

ほうほう。
あのとんがり帽子みたいなやつを交換するのですか？

>後、何だか調子がおかしいという時に、
>西脇さんの愛車はまだ新しいので大丈夫だと思いますが、
>インテークのひび割れとか、ねじが緩んで二次エア吸っていないかとか、
>エアクリが汚れていないかとか、（逆車のセッティングだとエ国内よりアクリの汚れの影響が大きく出ます。）
>念のため確認されては如何でしょう。

それは確認済みです。
ただ、エアクリーナーが2万キロちょっと、
エアブローのみで済ませていますのでちょっとあやしい気もします。

>ただ、あまりに抜けの良いサイレンサーだと、排圧が掛からずアイドリングがばらつきやすくなりますね。
>そんな時、イリジウム入れるとタコの振れが落ち着きます。

アイドリングはばらついていないです。
もともとイリジウムでしたが、今は純正プラグです。

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