記事No.156 へのコメントです。

>1．
>後期型になるときに可変タイミング＆リフト機構を、吸気側のみに変更。
>していますか、なぜでしょう？？
>両方あったほうが良いかと思われるのですが。。。
>コストダウン？？？
>事情をお知りの方がいたら教えてください。
....この件に関しましては、1998/10/10〜11に行われた「第2回　全国ミーティング in スズキ本社」にて、
　　エンジン開発担当者に、直撃質問しましたヨン！ (^^)/~~

私の記憶が確かならば....

RFの開発は、600cc(100ps)から始まったのは、皆様もご存じ....ですよね (^^;
　　※ヨーロッパでは、税制と免許制度の加減で、600ccが日本の400ccみたいになってます。

で、あちらで発売後、なかなか評判が良かったので、
いよいよ、日本での発売となるのだけれども、日本の場合は、400ccがその当時の売れ線。
普通のメーカーならば、単純に排気量を小さくするだけで、お茶を濁すところを、
我がスズキは、安易な道を選ばなかった....らしい。
で、2輪業界初の「可変バルブ機構」のついた「VCエンジン」なるものが搭載されることになったのだが、
開発当初は、400ccの排気量で、70psオーバーだった....らしい。
　　※600cc＝100ps　から計算すれば、当然....それぐらい出てもおかしくない。

ま、そんだけの馬力を絞り出すためには、かなりピーキーなエンジンだったらしく、
とても素人が、街乗りで気軽に乗れるシロモノじゃなかった....らしい。
そこで、お約束のデチューンとなるわけですな。

もっとも、そのデチューンなるのもの....
ほんとのところは、某省から睨まれないための【自主規制】対策との噂もチラホラ。

で、発売モデルのカタログ値は、【59ps】で、大量生産に向け、最終の詰めを行っていた....らしい。
ところが！....発売直前になって　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　【53ps】なんて自主規制値が下がっちゃったもんだから....かなりあわてた....らしい。

とりあえず、53psになるように、カムのタイミングや、リフト量？なんかチョコッと変更して、発売にこぎ着けた....らしい。
この時点では、まだ吸排気の両方に、可変バルブがついてました。

さて、マイナーチェンジを重ねること数回。
たったの【53ps】を絞り出すのに、排気側のVCバルブは、あきらかに【オーバースペック】だったので、
エンジン性能に変化が無いのならば、取っ払ってしまえ！....製造コスト下がるしぃ〜　てな具合で、廃止となった....らしい。

とどのつまり、製造コストの切りつめ！と言われてもしょうがない状況。
良いモノ・すばらしいモノをテンコ盛り開発しても、
浮かばれない技術屋さんのご苦労が.....にじみ出てくるお話でした　m(_ _)mぺこ

【余談】
カタログスペックなんて、いい加減なところがありまして....
88年式の HONDA NSR250Rなんてのは、
カタログ上では、自主規制値の45psなんですが、
実際は、後軸で50psオーバー、エンジンだけの状態で、60ps越えってのは、有名なお話。
....そんな理由で、88年式は、今でも、同年式他社種中古の中では、高値で取り引きされている　(-。-)y-~~~

我がRFでも、奈良県某氏所有のRF400R(VC付前期型)なんてのは、
後軸で53ps！！....つまり、エンジンだけの状態を推測すると、66ps以上！てな「アタリ」エンジンもありました。
また、逆に、元東海支部の某氏RF400R(VC付前期型)は、後軸で33ps！　しかなかったとか....笑えないお話も　(^◇^;)

その辺のところも、メーカーのエンジン開発者にお尋ねしたところ、
馬力が....多くても少なくても【不良品】らしく、工場から出る直前に行う、完成車試験でハネられるべくバイクらしいです。
で、どのへんまで許容範囲なのか、突っ込んでみたら....＋7％から-7％....　←数字はうろ覚え　r(^^;)ポリポリ

まぁ、馬力が出過ぎていて【不良品だ！】って初期クレームをねじ込むヤツなんて、いませんので、
出過ぎている場合は....それなりにハネるらしいです　(笑)
....だから、エンジンのあたりはずれってなものが、出てくる.....らしい。

なお、本文は、我が輩の「記憶」に頼って書いているので、多少ハズしているところもあるかと思います。
ご指摘ありましたらば、遠慮せずに.....m(_ _)mぺこ

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