としです。

キャブクリを使用すると、その後始動しにくくなります（泡タイプ。）
燃やすための成分ではないので仕方ないのでしょうが。
ただ、通常量の使用の場合、バッテリーが上がるほどまでは行かないと思います

ただ、これでバッテリーを上げて、その後車にケーブルを逆につないで回路を作ってしまい
バッテリーを沸騰させたツワモノもいます。 液が溢れてきたそうです 汗
で、メインフューズが飛んで、救出依頼が 笑
フューズ交換後はブースターで無事始動しましたが、
その後彼の後ろを走るとえらい事に・・・
二週間程和光ケミカルのエンジンコンディショナー付けになって取れたカーボンが
排ガスと一緒に出てきて、まるで整備不良のディーゼルエンジンのように
黒煙を噴いてくれました。あっという間にシールドが汚れました。
すみません、話が横にそれました

＞キャブクリーナが残ってたみたいで燃調が超濃くなってたみたいです。）
＜全バラしてジェットをキャブクリにつけて綺麗にした後、組みつけているのであれば、それほどキャブに成分がが残っていないと思えます。
他に何か無ければ良いのですが。
インシュレーターからの二次エアの吸い込み
（このまま走ると最悪エンジン焼きつきます 2ストなんかやばいです）
はたまた、エアクリの付け忘れ（過去にやって焦りました 笑）
初爆が来ていれば何とか掛かりそうな気もするのですが。

ばらしたものをきちんと組みつけていれば、とんでもない量のキャブクリが
キャブ、燃焼室内に無い限り、掛かると思います。

初爆は来ているようですから、プラグの様子でも確認して、
ちょっと長めにセルを回すか、
（ばらした後はフローと室のガスが空っぽですから、きちんとキャブにガソリンが
行くまでしばらく待ちましょう。）
どうしても無理なら坂道へ持っていって、 押しがけで何とかなると思います。
頑張ってください。

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