記事No.260 へのコメントです。

>確か2年前の全国ミーティング以来かな？
そうなりますね。今年こそは行けそうな距離だったのに。まあまたの機会もありますし。


>これはディンプル生地です。
ほほう、カーボンも捨てがたいのですが、これもちょっとぶつぶつしてるんですか？
滑り止めっぽい感じはあるんでしょうか？

>最低面基準で2cm程削った上に2cmくらいの低反発ウレタンが入れてあるみたいで
>クッション性は向上、足つきは若干よくなったかなといった感じです。
>RFの写真を入れて前のめり対策してほしいと書いてシート発送しました。
なるほど、同じような注文で行けそうですね。
でも400なので、2ピースや条件の違いもありますので参考にさせていただきます。

>> 　　　1．河名シート製作所　東京都板橋区　
これ川越街道沿いですね。通り過ぎるとき目に入ります。
ホームページで価格確認をしたらちょっと高め。近場で良さそうなんですが
私も香川まで送ってみようかな。

とりあえずはゼログラビティが届いたのでまた少ししてからになってしまいますね
ありがとうございました。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.258 へのコメントです。

ベルトの有無の違いはありますが、
一瞬、ファイナルシートかと思っちゃいました。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.259 へのコメントです。

確か2年前の全国ミーティング以来かな？
長女ご誕生おめでとうございます。＾＾)/

> ちなみに画像のシートはカーボンですか？ディンプルですか？
>
これはディンプル生地です。
逆光時に携帯で撮ったんでちょっと見にくいですね。今度撮り直さなくちゃ。

> アンコ抜きの量って言われてもちょっと分からないですね。
> シートが薄くなってクッションが減る感じはしないのですか？
> 本当は削っては跨ぎって感じでやった方がいいんでしょうね。
>
最低面基準で2cm程削った上に2cmくらいの低反発ウレタンが入れてあるみたいで
クッション性は向上、足つきは若干よくなったかなといった感じです。
RFの写真を入れて前のめり対策してほしいと書いてシート発送しました。
なかなか説明するのは難しかったけど概ねイメージ通りの出来でした。


RF-MLの過去ログ探したらこんな記事もあったので転載。
但し4年前の情報です。あと七色ひでさんの依頼したショップもありますね。

> > ・関東近辺で加工に定評のあるショップはないでしょうか？
>
> 　　定評と言うよりはよく雑誌に出ている有名どころとしては、
>
> 　　　1．河名シート製作所　東京都板橋区　
> 　　　2．大木製作所　　　　東京都台東区
> 　　　3．シートジョイ　　　静岡県浜松市
>
> 　　があげられます。
> 　　　各店の性格としては
> 　　　1．3がレース用シート製作の経験を生かして運動性や
> 　　快適性を高める方向です。2．はレザー張替えやあんこ抜き
> 　　といった昔からのシート加工を中心にしたお店です。
> 　　　といっても、1，3での普通のあんこ抜きもやってくれます。
>
> 　　あんこ抜き価格　1．1万円　2．6千円〜8千円　3.8千円
> 　　　こちら3店の紹介記事がタッチバイク臨時増刊　
> 　　　「バイクお役立ちサービスガイド」に載っています。昨年
> 　　秋に発売のものですが、大きい本屋にはたまに残っていること
> 　　もあるので、もし見つかれば見てみるのもよろしいかと。
>

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.258 へのコメントです。

かりやです。ご無沙汰しております
全国ミーティングは長女誕生のために行けません。涙

RFのシートって見た目が角張っていてちょっと…って感じがするのと
乗っているとお尻痛くなるの、滑るので
シート張り替えしたいなと思っていたんですが、
まつふさんのご紹介されているところは値段もちゃんと分かっていいですね。

小遣いのめどがついたら私もチャレンジしてみたいです。
ちなみに画像のシートはカーボンですか？ディンプルですか？

アンコ抜きの量って言われてもちょっと分からないですね。
シートが薄くなってクッションが減る感じはしないのですか？
本当は削っては跨ぎって感じでやった方がいいんでしょうね。

あとタンデムシートの赤がボディカラーと合えばいいなあ。

わくわくしてきました。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

なんだか随分久しぶりの浦島投稿です。

比較的座り心地のいいRF900のシートも10年も乗れば硬くくたびれてくるんで
業者さんに頼んで表皮張替え＆あんこ抜き＆低反発ウレタン加工やってもらいました。



仕上がりもきれいで座面も適度に柔らかくなり、長距離乗るのにいい感じです。
足つきはわずかに向上。もうちょっと削ってもよかったかも。

　注文内容　ディンプル表皮張替え、2cmあんこ抜き、低反発ウレタン加工
　納期　　　10日間
　依頼先　　MGM Studio (http://park8.wakwak.com/~twins/mgm/)
　費用　　　11,000〜15,000円程度(注文オプションにより変動)

少々時間はかかったけど出来を考えると満足な内容でした。＾＾

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.256 へのコメントです。

>>山本＠住之江 さん　
ご丁寧にレス有り難う御座いました。
とても参考になります。　

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.255 へのコメントです。

国内900のパーツリストより抜粋しました。


品番：68181-31E00-1YM：エンブレム、カウリングアンダー：FOR　19A（キャンディーアンタレスレッド用）

品番：68181-31E00-1YL：エンブレム、カウリングアンダー：FOR　33J（パールノベルティブラック用）

1994年3月の初版に記載されていた希望小売価格（税抜き）で1枚￥2600円です。

ご参考に！

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

どうもお世話になってます。
RF900のアンダーカウルの左右に900という数字がありますが
ここはステッカーなのでしょうか？又ペイントなのでしょうか？
ステッカーで単品購入できるようなら欲しいのですがもし出来るようなら
品番と値段を教えてもらえないでしょうか？
宜しくお願いします

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.253 へのコメントです。

　私はミラーを固定する黒いステーに長い鉄パイプを突っ込み、修正しましたが、何か？
　形あるものはいつか壊れる、ではなくて覆水盆に帰らず、でもないのですがやはり難しい
ですよ。きれいに直すのは。実用上問題なし程度にはしてありますけど。

　ところでフレームスライダーをつけてる方は立ちゴケの時にウインカーが曲がるのが軽減されたりするのでしょうかねぇ。
　フレームに直接ダメージが行くよりは交換可能なウインカーステーが曲がった方がマシ
な訳ですが。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.249 へのコメントです。

ども　何故かひと月の内に1〜3回程度アッパーカウル外すShorgeです。

件の”アッパーカウルを外す”ですが…
とりあえず　ウインカーの方は外装には手をつけず
”程よく引っ張れ♪”がRFオーナーの基本でわないかと（笑
既に何度も垂れ耳にしちゃってて金属疲労が心配…とかで
なければですが…
どうせ　アッパーカウル外しても　多分ヤルコトは一緒だし？
垂れっぷりが酷ければ　根元内側のナットがステーと干渉して
回せないので結局ウインカーつけたまま引っ張るしかない罠
（万力とかで固定できれば話は別）
ただし　この時　焦って力の入れ方間違えると
ウインカーの頭だけ　ポロっと逝っちゃったりするのでご用心
（前に1度やらかした…　TへT）
出来るだけ力が根元にかかるように　垂れを補正です。

ミラーの方も　少々ならば外装がついたままの状態で
力技でやっちゃって良い気がします。
逆に言うと　その方法でどうにもならないほどの歪みなら
アッパーカウルを外してみたところで　ソレほど効果的な対処が
出来るかどうか微妙なところではないかと…
まぁこれも　しっかり固定できる環境＆歪みっぷりを把握する手段が
在れば話は違ってくると思いますが
ミラー自体にも癖は出ていると思うので　骨を正したからと言って
左右のミラーの歪みが完全には無くならない可能性が…
その意味では　外装つけっぱしで”まぁまぁ我慢出来る範囲”まで
調整した方が以下略

几帳面な方には決してオススメ出来ない方法ではありますが（＾＾；）
まずは　ちょっと男気溢れる手段で対応してみるのも良いかも？

…う…○野師匠に怒られそうだ(;´Д`)

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.249 へのコメントです。

　まずアッパカウルとサイドカウルをつないでいる左右で4本のネジを外します。
　ミラーの付け根を覆っている黒いインナーカウルを外し、ミラーを外します。
それからシールドを引き抜いて外します。
　ポケットがある黒いインナーカウル左右を外しますと、ウインカーの付け根が
見えます。付け根のボルトを回し、コードを外せばウインカーが引き抜けます。

　ヘッドライトとアッパカウルは金具を介して固定されています。その金具はプ
ラスネジによってカウルに固定されています。ここのプラスネジは回しにくいの
で無視して…
　金具は6角ボルトで車体側の黒いステーに固定されていますのでこの6角ボル
トを回したほうが楽でしょう。
　するとアッパカウルにヘッドライトがついたまま外せます。
　メーターパネルは車体側に残ったままになります。


　という訳で特殊工具は必要ありません。
　まぁインナーカウル外すのにスタッビドライバとか、ウインカー外すのに板ラ
チェットとか、ミラーを外すのにヘキサのソケット＋クイックスピンナとか能率
を上げる工具はいくらでもありますが。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.250 へのコメントです。

>アッパーカウルを取り外すだけなら特に専用工具は必要ないです。
>割と苦労するところはアッパーカウルを止めている4つの＋ネジだったと思います。中くらいの＋ドライバーで斜めに入れれば取り外しはできます。

ありがとうございます。ラチェットも突っ込めない隙間な気がしたのですが
手が汚れる事を気にするあまり突っ込みが足りなかったみたいですね。
チャレンジしてみます。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.249 へのコメントです。

アッパーカウルを取り外すだけなら特に専用工具は必要ないです。
割と苦労するところはアッパーカウルを止めている4つの＋ネジだったと思います。中くらいの＋ドライバーで斜めに入れれば取り外しはできます。
ただ、作業するのであれば左右のエラとか外せる外装をとっぱらった方が効率よく作業できたと思いますよ？質問はこの部分で間違いないでしょうか？

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

初めまして、RF400RV 後期型シルバーに乗っていますケイと言います。

最近(でもないけど)右に立ちごけし、ウインカーがしょぼんと垂れてしまいました。
ステーが曲がってしまったらしく(ミラーも購入時から微妙に曲がってた)いっその事カウル取り外してミラーとウインカーのステーをちょっと直そうと試みたのですが
どうにもメーターステーと言うかライトのステーと言うか、そのステーの後ろにネジが隠れていて取り外せません。
アッパーカウルを取り外すのに、専用工具がいるのでしょうか？
それともアッパーカウル取り外すのにメーター、ライトも外してしまうのでしょうか…？

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.243 へのコメントです。

そういえば以前上がってましたね
そのときの情報によると、前期、後期では
メーター取り付けボルト位置が若干違うために
取り付けできなかったような。って感じでした。
でも同じく95年式さんの情報によると、
必要ないとのことですし、
双方とも、取り付けは試みての情報ですし、
年式の違いなどで違いがあるのかも。
詳細は不明です。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.246 へのコメントです。

>H社のVTなR-Fですぞ！(OC?・・・さぁ?)
FSOCの関東の某氏とは懇意にさせてもらってますし
FSOCの8耐応援団（勿論数年前のVTRが走ってた頃です）
にRF900Rでもぐりこんだこともあります。
しかもパレードだけはRFOCなんてワガママぶりを発揮。

閑話休題。

かくいう私もRFを手放そうと思うことは何度もあります。
ただ、乗り換えて新しいバイクを買うお金なんてものは
存在しないのでいつも妄想に終わるのですが。

酷い例えですが、某●日本ミーティングはRFどころか
スズキでもなく、それどころかバイクですら来ないよう
な連中ばかりでした。
＃私は日産車で参加(;´Д｀)

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.241 へのコメントです。

それがしなんか、RFといっても
H社のVTなR-Fですぞ！(OC?・・・さぁ?)
だけど、ちょくちょく書き込ませてもらってま〜す。
もっとも、RF900Rは某所に隠匿してるし
RFOCも退会してないからウロ君とは状況がちょっと違うか・・・

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.242 へのコメントです。

わりと地道に待っていればヤフオクでも集まりますよ？

唯一肝心のメーターAss’yが、なかなか手に入らないかと思いますが
そのうち、ひょっこり出てきますから。

それともうひとつだけ気がついた所では、後期型のメーターパネルの取り付け裏側は初期出荷型は黒いゴムがついていますけど、新品で注文すると最近は白い板そのもので出荷されますので、EL化とかするのであれば加工が必要になります。（取り外しの際によく破損するため必要になる場合がある）

メーターパネルそのものはボルトオンでつきますけど、前期型のナットを流用されるのであれば、若干の隙間ができてしまうのでスペーサーかクッションゴムとかを入れてナットをしめてください。


また、その他電気系統のアクセサリーを追加して、かつキースイッチに連動させるのであれば、キースイッチに行く配線のオレンジ線から分岐させればバッテリーからの直放電を防止することもできましたので参考までに。
（バッテリーから直に配線するとイタズラされますので注意が必要です）

なお、上記にある部品の金額は全部で55000円くらいでやりました。
※パネル関係は新品使いました。
※メーター関係は新品を単体でひろっていけばスゴイ金額になります。
※フューエル・センサーもやっぱりスゴイ金額です。
※がんばってメーターAss’yを探しましょう。
※前期型にも逆の手順で戻すことができます。


以上、実際にやってみて気がついた点でした。
他にも気がついたところがあれば、教えてくださいね♪

実際にさわってみて、なかなか良くできているバイクだと思いました。
作業はけっこう楽しかったです。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.242 へのコメントです。

>>とりあえずは、このままで乗ってみて、やはり納得がいかないようであれば挑戦しようと思っています。

初めましてミヤン＠淡路島と申します。
私も初めは400前期型に乗っておりました、確かに最初は後期型の方がかっこよく使い勝手も良さそうに見えました。
しかし1年間のってると前期型の方がレーサーぽく感じるようになり
慣れれば前期型も結構いいですよ。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.239 へのコメントです。

ちょっと気になったのですが、前期型のアッパーカウルステ-で
後期型のデジタルメーター取り付け出来たんでしたっけ？
以前に同じ様な質問で話題になった様な…？
うる覚えなので間違ってたらすいません。m(__)m

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.239 へのコメントです。

はじめまして、丁寧に教えていただき、ありがとうございます。

後期メーターに始まり、他のパーツをYahoo!オークションなどで探しても出物がないので、そろえるとなると全部新品ですよね・・・いくらかかるのやら(汗

とりあえずは、このままで乗ってみて、やはり納得がいかないようであれば挑戦しようと思っています。
見事仕上がった時にはご連絡させていただきます。

同じ形式のRFということで、よろしくお願いしますね

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.240 へのコメントです。

>　　　「RFが好きだ！」
>　　　「RFは、良いバイクだ！」.....と公言できるならば、
RFは国産では最高のバイクと思ってますよ♪♪
なによりRFオーナーは良い方ばっかりですし。
だからこそ、
>やっぱねぇ〜　
と思っちゃうんですよね…。
それも乗っていたバイクはファイナル02号ですしね。
ファイナルゆえにちょっと罪悪感が…
でもみんな良い人なんでまた今度車で参加するかも
しれないです。
あっもち車種はスズキでまたまたマニアックなカプチすよ（^^）

あと…なんだかんだ言っても、
エヴォラRFウィルスは私の体に寄生しつづけてる模様です。

記事に直接関係無い内容でごめんなさい。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.238 へのコメントです。

>どうも。またまた部外者のウロです。（裏切り者は来るなって？（汗））
　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　何も遠慮することないじょ！　ヽ(ー"ー;)ノ

....　我々、RFOCの基本理念をお忘れか！

　　　「来るモノ拒まず、去る者追わず」の理念のもと、
　　　たとえ現在、RFのオーナーじゃなくても、
　　　「RFが好きだ！」
　　　「RFは、良いバイクだ！」.....と公言できるならば、
　　　我々の仲間ですよん！　＼(^o^)／

　　　ましてや、ウロさんは、元オーナーさんでしょ？
　　　しかも、こうして当フォーラムに有益な情報を寄せてくださる！

　　　なんら遠慮すること　ないでっせ！

　　　ですよね！　＞現RFオーナーの皆様！　ヾ(*^▽^*)ノ

でも、やっぱねぇ〜　と　ウロさんがおっしゃるなら、
「ウロ＠元RF乗り」とでも名乗ってください　(^^;
....ほんと、遠慮するこたぁないんですから、
　　何処かのオーナーズクラブみたいに、排他的なのは、大嫌いですもん　←私感 (∩∩メ)

　　　【追伸】排他的なのは、何処のオーナーズクラブなのかは、お答えできません　(爆)

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.235 へのコメントです。

はじめまして。私も同じ事をやりましたので参考までにどうぞ。

必要なもの
後期型メーター（パーツリストにはAss’yがありません）
後期型ハーネス一式
後期型スピードメーターセンサー
後期型フューエル・センサー
（後期型はトリップメーターへの配線が増えたために1本多い）
後期型左右スイッチセット
後期型イグナイター
パネルAss’yサイドライト
パネルAss’yサイドレフト
パネルアッパーライト
パネルアッパーレフト
パネルセンター

必要ないもの
前期型ウインカーリレー
（後期型はここに配線がこないのでイグナイター経由の可能性がある）
後期型レクチファイア


加工が必要なもの
VC搭載車両であれば左右どちらかの配線を前期型から移植する必要がある
後期型は左側のクラッチ・レバーにセンサーがあるため短絡する必要がある
（後期型はクラッチを切らないとエンジンスタートができないので）

他にもありますがメーター関係での質問ですのでココまでにしておきます。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.237 へのコメントです。

どうも。またまた部外者のウロです。（裏切り者は来るなって？（汗））
>イグナイタまで交換となると。。。
あっところで現在乗ってるRFはVC有りですか？
有りでしたら、場合によってはイグナイタ交換は
必要ないかも知れません。
私が知ってる方は、前期VC無しの車体でしたから。

>針がちょっと安っぽいのが難点なので、他車種のものと交換
こっちも参考までに。前期型のメーターはカシメ加工がされてるので
簡単には開けれないですよ。
傷がついても構わないなら開けられると思いますが。
綺麗に開けるのはかなり大変かと思います。

>まだオーナーになって全然時間が経ってないですが、とても気に入っています。これからもよろしくお願いします。
RFは本当に良いバイクなんで、大切にしてあげてくださいね。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]