記事No.106 へのコメントです。

お返事ありがとうございます。

やはり危険はあるようですね。
事故を起こしてからでは遅いので載せ換える方向で考えてみます。

載せ換えのアドバイス参考になります！
ご指摘の点を注意しながら載せ換えようと思います。
また、だいぶ重いようですので、載せ換え時にはバイク本体をチェーンブロックで吊るしてエンジンはほとんど動かさないような方法で交換し、キャブのセッティング(同調)についてはバイク屋さんにお願いしようと思います。

オーナーズクラブのHPで愛情(笑)が無いようなことを
書いてしまいましたが、実際にはRFをかなり気に入っています。
早く完調に戻して元気に走り回ろうと思います！

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.103 へのコメントです。

　知り合いの誰かに乗ってもらって確認できればいいですね。
　エンジン載せかえせずとも、オイル添加剤入れたら直ったりして。

>1.この状況で走行中に突然止まってしまうことはあるのでしょうか？特にタイヤがロックしてしまうようなことはありますか？
　いきなりロックなど考えづらいのですが、私にも絶対ないとも断言できません。ギア
抜けくらいならありえるかな。
　2〜3速のギアの入りが悪くなってバラしたらシフトフォークが磨耗していたという
話も時々聞きますから、異音が出るくらいならあながちありえないケースではないかと。

>2.中古エンジン購入時の注意点。
　中古は中古だと覚悟が必要でしょう。
　いざ入手したら、元のエンジンより状態が悪いということもありえるわけで。

>3.エンジン載せ換えの注意点(初トライです)。
　状態が読めないオイル・プラグ・LLC・エキパイのガスケットなどは新品に交換。
　シリンダー内からオイルが落ちているでしょうからいきなり始動は禁物です。プラグ
を抜いた状態でセルを回し、オイルを循環＆エンジン内から異音がしないことをチェック
してから始動します。
　後は清水さんの作業レベルが分からないので何とも。
　熱でかじっている可能性があるエキパイのボルトやオーバートルクで締まっている可能
性があるエンジンマウントボルトが回るかを、友人集めて載せ換え本番やる事前に確認
しておいた方がベターといった基本的なことから、欲を言えばカバー開けてクランクを
レンチで回してクランキングの確認やコンプレッションゲージで圧縮を確認した方がいい
など、レベルに応じてアドバイスすべき内容が変わりますし。
　というかそもそも人にアドバイスできるほど私も詳しくないのですが。

>4.エンジンは何kg位でしょうか？
　2人でどうにか移動できる重さかと。台車とかエンジンハンガーなどのアイテムがない
なら3人以上を推奨。
　当然のことながらエンジンの上げ下ろしの手順をあらかじめ考えておいたほうがいい
です。パンタジャッキ3つ使ってエンジンを前傾させたままリフトアップしたり、
車体を横倒しにしてエンジンを引きずって載せたり。

>5.エンジン載せ換え後のキャブの調整は必須でしょうか？
　同じ型のエンジンなら再セッティングは不要なはずですが、微妙な固体差があるので
キャブの同調くらいはやった方がよいかと。
　まぁカーボンの堆積具合や圧縮の抜けとかいろいろ変わってきますので、いざ実走
して問題があるようなら再セッティングが必要です。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.104 へのコメントです。

ご指摘ありがとうございます。

2速でガクガクするのは4000回転位からで、ゆっくり加速しているときにはあまり発生しません。現在2速を飛ばして1速→3速にチェンジしているので、普通に走る分には問題ないのですが。。。

異音はアイドリング時にも発生しているのでチェーンではないと思います。音としては回転全域でノイズが発生しているような感じです。ギヤボックスかクラッチのあたりから聞こえてきます。他のRFと比べたことが無いのでよく分からないのですが、ひょっとして普通なんでしょうか？

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.103 へのコメントです。

初めましてミヤン＠淡路島と申します

>2速で加速中に時々ガクガクする症状

どれくらいの回転数でおきるのでしょうか？回転数を書かれるほうが答えやすいと思います。

>とミッション辺りの異音が発生しています。異音は金属のこすれるような高音が全体に混ざっている感じです。どちらもミッション異状によるものだと思っています。

チェーンの給油不足でわないですか？

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

はじめまして。RF400RPに乗っている清水といいます。
2速で加速中に時々ガクガクする症状と、ミッション辺りの異音が発生しています。異音は金属のこすれるような高音が全体に混ざっている感じです。どちらもミッション異状によるものだと思っています。
2速以外は走りに問題ないので、このまま我慢して乗るか、オークションなどで中古エンジンを購入して自分で載せ換えるかで悩んでいます。皆さんはどちらが良いと思われますか？(バイク屋での修理は費用的に断念しました。)

それから以下の項目も教えていただけると助かります。

1.この状況で走行中に突然止まってしまうことはあるのでしょうか？特にタイヤがロックしてしまうようなことはありますか？
2.中古エンジン購入時の注意点。
3.エンジン載せ換えの注意点(初トライです)。
4.エンジンは何kg位でしょうか？
5.エンジン載せ換え後のキャブの調整は必須でしょうか？

たくさん質問してしまってすみません。
ちなみにサービスマニュアルは購入済です。
宜しくお願いします。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.101 へのコメントです。

>2速がNと思いこんでたことから上に4回しかシフトアップできないと・・・
>もう痛すぎです。友人の目の前でシフトアップさせてみせたところ、お前馬鹿か？（以下略　皆さん笑って下さい

....　(　゜Д゜)ポカーン　　　　←放心状態

　　誰でも　失敗は　ありますんで、笑えないなぁ.....


　　それよか、まさか..いつもいつも、2速発進してるの？
　　クラッチに優しくないよぉ〜　r(^^;)ポリポリ

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.100 へのコメントです。

実ははじめてセル式のマシンに乗ったのがRFでして今までキック式のものしか乗ったことがありませんでした。そして1速は不必要だから使わん！という脳内ルールがいつのまにか構築してたようです・・・
で、信号待ちの際クラッチ握りっぱなしは手が痛いんでキック式の場合はキルスイッチで切ってもキックでエンジン始動するのはめんどいんでニュートラルで待機させてました。対するにセル式の物は2速状態でキルスイッチを使用しエンジンをストップさせ、信号の変る直前にセルを回すってことをやってました。
そこに落とし穴はありました・・・（汗
私にとってRFの2速はニュートラルだったんです（汗
ですんで2（N）3（2）4（3）5（4）6（5）と勘違いしてたんです・・・
2速がNと思いこんでたことから上に4回しかシフトアップできないと・・・
もう痛すぎです。友人の目の前でシフトアップさせてみせたところ、お前馬鹿か？（以下略　皆さん笑って下さい

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.99 へのコメントです。

>本日解決しました・・・
>あまりにも馬鹿馬鹿しい誤解でした。皆さんご迷惑をかけ申し訳ありませんでした
>あ〜恥ずかしい・・・
....ならば、自白なされぃ！　(笑)
　　後に続く..迷える子羊のために！ (^^;

　　それがココで問いかけた..義務じゃぞ！

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.94 へのコメントです。

本日解決しました・・・
あまりにも馬鹿馬鹿しい誤解でした。皆さんご迷惑をかけ申し訳ありませんでした
あ〜恥ずかしい・・・

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.97 へのコメントです。

＞八王子や横浜周辺ならRFオーナーもちらほらいますので

確かにちらほらいますね（笑）

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.94 へのコメントです。

　400だと思っていたRFが実は900だった！？ …な訳ないか。

　クラッチ板の枚数はシフトに関係ないです。クラッチが完全に切れてなかったというの
はありえなくはないかな。
　ただミッションに不具合があったとしても腰下開けるくらいなら中古エンジン探して
きて載せ換えた方が安いですからね。
　単にシフトペダルのリンクの取り付け角度が悪いだけならいいのですが。
　あとは他の人(もしくはバイク屋)に試乗で症状を確認してもらったほうがいいかも。
八王子や横浜周辺ならRFオーナーもちらほらいますので

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.94 へのコメントです。

>>....私のRF400RPは5速しかないんです。冗談抜きで・・・

....　(~ヘ~;)ウーン

　　　5速　3000rpmで、何km/h　でるとか書いてくれれば、
　　　同じ400ccに乗ってられるかたの、
　　　何某かのアドバイスが貰えるかもしれませんよ　ヽ(ー"ー;)ノ

　　　ギアの固着なんて、考えられないしなぁ〜　(~ヘ~;)ウーン

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

94年式RF400RPに乗ってるんですが、最近サービスマニュアルを購入し
それに6速ミッションだと書いてあるんです。皆さんには馬鹿な話しかと思いますが私のRF400RPは5速しかないんです。冗談抜きで・・・
ニュートラル状態から上には4回しかシフトアップできません・・・
5速に入ると上には全く上がりません。今までこれが普通だと思って乗ってましたが驚愕の事実を知ってしまいました。もしかしてクラッチ板が一枚入ってないとかなんでしょうか・・・？ですが5速に入れると上はロックされてるんですが・・・
お助け下さい、宜しくお願いします

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.92 へのコメントです。

　ギアが鳴るというか、ガガガとシフトペダルが蹴られてシフトチェンジを拒否される感じですよね？

>今まで他メーカー車種でそういうことがなかったので、、、クラッチを切ってさえいれば全く問題なく入ってくれていました。
　バイクのミッションなんてどれも同じ仕組みです…まぁ私はSUZUKI車ばかり乗っているので他の人の意見も聞いてみたいところですが。
　排気量やエンジン形式などによってもクラッチが切られてからのメインシャフトの回転数の落ち方や車重によりカウンターシャフト側の慣性なども変わるでしょうから、たまたまだと思いますよ。
　本来クラッチはシフトチェンジに直接関係ない訳で。回転数が合っていればクラッチを握らなくともシフトチェンジできますし。瞬間的にスロットルを緩めたりあおってギアにかかった駆動力を抜く必要はありますけど。

　本当にギアに不具合があるかは、詳しい知人やバイク屋なりに試乗してもらって判断をあおいだ方が確実です。あるいはMTGの時にRFOCの誰かに頼むなど。
　あと5,000で問題がなく10,000rpmで音がでるなら6,000、7,000〜と試していけばいいでしょうし、10,000rpmでシフトチェンジする瞬間のスロットの開度を今までより大きく/小さくして試してみては。
　この板のちょっと下にある「ノンクラッチシフトはいかが？」というタイトルの高木＠青森さんの書き込みも参考に。

　　　　おまけ(バイクの常時噛合式)
　ミッションにはカウンターシャフトとドライブシャフトの2本を軸として何組かのギアがあります。特定のギアのみ有効に力を伝達しており、それ以外のギアは空転しています。シフトチェンジするとY字型のシフトフォークというパーツが軸上のギアを横にずらします。選択されたギアは横にずらされ凹凸が噛み合うようになり、空転をやめてシャフトと一緒に回転するようになる…というのが大雑把なイメージです。
　ギアの爪(ドッグ)が穴にはまるためには両者の速度差が少ないことが条件です。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.90 へのコメントです。

みなさん、さっそくのご意見ありがとうございます。

ちょっと誤解があったようなので訂正します。
普段の街乗りでは5000rpmくらいしか使わないので、こういう問題が起こることはありません。
これとは別に、週に一度くらい、エンジンに活気を入れるためにレッドゾーン付近まで回しています。
その時、せっかく高回転まで回したのだから、シフトアップしてさらに続けていこうと思ったのですが、そこでギアが鳴ってしまい、おかしいなと思ってそれ以降心配になっている状況です。

みなさんのご意見をいただいて、疑問に思った箇所があるのでその1点を教えて下さい。
今回SUZUKIのバイクに乗るのは初めてなのですが、各シフトと回転数が(シフトアップ・シフトダウン時どちらの場合でも)合わないときはギアが鳴るものなのですか？
今まで他メーカー車種でそういうことがなかったので、、、クラッチを切ってさえいれば全く問題なく入ってくれていました。

ただ、これが異常なのか、仕様なのかが知りたかったのです。
わかりづらくて本当に申し訳ないです。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.88 へのコメントです。

投稿者削除

記事No.89 へのコメントです。

初速でそんなに回転数上げなくても普通に乗れば良いのでは？
各レンジにおいてシフトアップの最適回転数は決まっていますので、最初から回転数上げてつなぎますと上記にもありますように、クラッチ＆ギアボックスを破損するだけですから。どういう状況下での勝負かは想定できませんけど、普通に乗ってもRFってマルチに速いと思いますよ？

そうですね、もし普段からそういう乗り方をされているのであれば、次のオイル交換の際に抜いたオイルをよく見ておいて下さい。オイルパンの底に砂金のごとくキラキラ光っているもの、もしくは何かの破片が出てきた時は要注意です。できれば何も出てこないことをお祈りいたします。

そういえば以前、粘度指数のやたらと高いオイルを常用していた時がありまして、シフトチェンジの際に回転数に対してやや遅れてついてきた感じがありました。ところがメーカー指定の粘度指数のオイルを利用するようになってからはリニアに反応してくれています。伊達にメーカー側もテストを重ねていないなーと実感いたしました。（オイルのメーカーは何処でも良いです。値段は添加剤とネームに比例しますから）

では、無事に問題が解決されることを願って、失礼いたします。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.87 へのコメントです。

2速に入れるときに回転が落ちすぎているだけだと思いますが。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.87 へのコメントです。

　シグナルダッシュはともかく、単にクラッチが完全に切れていないか、エンジン回転数
が合わない状態で変速しているだけという気もしますが。
　ミッションを痛めると面倒ですよ。シフトフォークの磨耗やギア(やドック)欠けすると、
お店に交換を頼むとちょっとお金がかかります。下手すりゃ安い中古RF1台買える位。
　オイルなんて、どこのメーカーであろうと定期的に交換して普通の乗り方をしているな
ら、ギアが鳴るような大きな問題は生じないと思います。

　で、1速でちょっと発進したらすぐに2速へ入れ2速で本格的に加速するような乗り方を
するとギアは鳴りますか？
　シフトペダルを踏んだり持ち上げる時にスコンと軽く入りますか？ ガガガとギアが鳴っ
ているのに力任せに変速していたりしませんか？

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

現在2万キロを突破したRF400RV'95に乗っているんですが、あまりにもギアが鳴るので最近真っ青になりながら乗っています。

症状
・1速を1万rpm以上まで引っ張ってから、2速に上げようとした時、「がりがりっ」と鳴ってしまい、その後スムーズに加速ができずに、ホーネットに抜かれてしまう始末。他の2〜6速の時はこういうことは起こらず、全く問題ありません。
・2速で回転数が4000rpm以上の時にクラッチを切り、ギアを1速にしようとすると「がりがりっ」と鳴ってしまう。回転数というか、速度が下がってきたときだと鳴らずに入ってくれます。

以上のことから、私は1速か2速のギアの辺がおかしいのかなと思っています。
ちょっとわかりづらい文章なのですが、みなさんの意見も聞かせていただけたらと思います。

よろしくお願いします。

P.S.もしかしたらレッドOロンのエルフのオイルの質が悪いのかもしれないですね・・・
エルフっていっても所詮OEMだし・・・

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.85 へのコメントです。

＞高木＠青森さん
レスありがとうございます。
初めてライダーシューズで乗ったときチェンジペダルの感触がわからず、クラッチ切らずにシフトアップしてしまいました。あれ？？クラッチ切ってないのに・・・。と疑問に思っていましたが、こういう乗り方もあるのですね。安心しました。
やっぱバイク乗るからにはバイクの仕組みも勉強しないといけませんね・・・。
ノンクラッチシフト面白そうですwやってみますw！

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.84 へのコメントです。

　回転数を上げた場合は、前に書き込まれた方の言う通り、エンジンの回転をあわせてあげないとギクシャクします。
　別な方法で、シフトアップ時にクラッチを切らず、左足のシフトアップの準備が出来たらスロットルを一瞬緩めれば簡単に次のギアに入り、足の動きに反応してすぐにスロットルを加速状態に移す事も出来ます。

　要するに、レースマシンが電気的にやっているセミオートマの操作を原始的に人間がやるという事ですが、僕は街乗りでは普通にクラッチを使い、回転をちょっと挙げて加速を楽しむとか、峠道を走る時などにはノンクラッチシフトをたまに使います。（これを覚えると、コーナリング中にでもシフトアップが出来ます。）
　
　この操作の原理は、ミッションの噛み合わせに変速しやすいように隙間がもうけてあり力がかかっていれば外れないようになっているのですが、スロットルを緩めた時に隙間が広がり、その隙に別のギアを噛み合わせるというもので、きちんと使えればミッションは壊れません。（実際、9シーズン使ったRF900のギアは今でも不具合はありません。）

　ただ、回転数が低いとトルクの変動が少ない分チェンジも難しくなりますし、シフトダウンの時にはかなり固いのでやらない方がいいです。

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.83 へのコメントです。

＞vtR-F@KYさん
レスありがとうございます。
回転合わせるのは減速の時だけかと思っていました。。。
たしかに250と400じゃトルク違いますね。。。
加速の時も合わせるのですね！
やってみますw！

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

記事No.82 へのコメントです。

単純にクラッチ繋ぐときのスロットルの開け具合が少ないor遅いだけだと思います・・・つまり、回転が合ってないということ。
250は400に比べてトルクが小さいので気づきにくかったのでは？

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]

'96RF400Rに乗っています。
1速を7〜8000回転強まで引っ張って、2速に入れると、少し前のめり（エンジンブレーキ？）になる感覚があります。2速から3速でも若干あります。低回転域なら両者共スムーズです。今くらいなら走行にそこまで支障はないのですが、もう少し激しくなられると怖いです。これって普通の症状でしょうか？以前乗っていた250ccではこの感覚は無かったように思えます。あまり詳しくないのでわからないのですが、ギア比か何かおかしいのでしょうか？

[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ]