記事No.73 へのコメントです。

>　　「TheRF900R Story　(鋭意制作中版)」　←ここをクリックしてください。

自前サーバーの「転け」により、上記データがぶっ飛んでいたようです。
さきほど、バックアップデータより復旧しました....。

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記事No.74 へのコメントです。

貴殿のご協力に感謝します　m(_ _)mぺこ

謹んで....採用させていただきます。ありがとうございました (^^)/~~~~~~

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記事No.75 へのコメントです。

>西原さん、まいどご苦労様です。
>表題にも書いた通り、RFOCサイトが参照できません。
....自前サーバーが転けてました　m(_ _)mぺこ

>あと、2-2と2-3は同じものではないのでしょうか？
....あちゃぁ〜　やってもたぁ〜 (^^;
　　おっしゃる通りです　←画像リンクの貼り間違った様です。

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記事No.72 へのコメントです。

>たった今、書き直してみました。
>....正しくは、JAVAスクリプトを新しいものに張り替えました。
>
>どうでしょう？　文字化け....直りましたでしょうか？ (^^;
>
ばっちりです！どもおつかれさんでした。

最終更新時刻が未来になってるのは・・・まあ、誤差でしょう。(^-^;

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記事No.73 へのコメントです。

西原さん、まいどご苦労様です。
表題にも書いた通り、RFOCサイトが参照できません。
調査お願いいたします。
あと、2-2と2-3は同じものではないのでしょうか？

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記事No.42 へのコメントです。

　宮本は、RF900Rにふさわしいダイヤモンドフレームをデザインするにあたり、ウィッシュボーンにエンジンが置けるようボディフレームの内側にエンジンを積めるようにした。そうすることが剛性を犠牲にすることなくエンジンをマシンのセンター近くに配置する近道であることに気がついた。この結果RF900Rのライダーに完璧なフィット感を提供することができたのである。
　シャーシエンジニアは圧延スチール構造を採用し、フレームの各セクションに対して最適なカタチの断面を追求した。さらに彼らは、この技術によって岡本が当初考えていた燃料タンクとボディをマッチングさせる曲線ラインのデザインにも貢献したのである。彼らは、FEMコンピュータ解析をし、重量を抑え、優れた側面強度とねじり強度を満たしたデザインを完成させた。ダウンチューブがなくなった代わりに、エンジン本体が強度メンバーの役割を担った。低位置で、それもステアリングヘッドに近いところに置かれ、そうすることで最適な重量バランスが実現したのであった。シャーシデザインが完了したからといって、仕事が終わったわけではない。フレーム自体を形成する道具さえも一からつくらなければならなかった。ボディと他の部分の仕上げやペイントがスムーズに行くように、取り付けられた金属部品を丁寧に溶接しなければならなかった。こうした裏方的な作業も宮本のチームは完璧にこなしていった。
　RF900Rの洗練された優雅さを纏ったダイヤモンドフレームは、まさに彼らの芸術的とまでいえる技の結晶である。

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記事No.29 へのコメントです。

■ To テキスト入力に協力してくださった有志の皆様
「The RF900R Story」のHPは、鋭意制作中です。
.....なかなか時間がとれず、進行スピードは遅いですが、いましばらくお時間をください　m(_ _)mぺこ

　　と、いっても.....早く見たいかたは山ほどおられると思います　(^^;
　　本日までの成果を、発表します　ヽ(´　ー｀)ノ
　　「TheRF900R Story　(鋭意制作中版)」　←ここをクリックしてください。

　　なお、不具合などございましたらば、遠慮なしにお申し付けください　m(_ _)mぺこ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さぁ〜て....完成はいつになることやら.....(^◇^;)　

.....てなわけで、日曜日というのに、今日も仕事ですので、もぉ〜寝ますぅ....zoo zoo

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記事No.71 へのコメントです。

たった今、書き直してみました。
....正しくは、JAVAスクリプトを新しいものに張り替えました。

どうでしょう？　文字化け....直りましたでしょうか？ (^^;

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トップページ http://211.135.61.80/Rfoc/MAIN/TOP.htm の
30行目あたりでスクリプトエラーおきてます。
んでIE5.0/5.5/ネスケとも文字化け起こしてるようであります。

すいませんが時間のあるときに確認おねがいしますー＞にしはら管理長

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記事No.58 へのコメントです。

>このコメントを読む前に入力してしまいました
>RF900Rはすべてにおいて全角で入っています
>4つぐらい入力しました
....いえいえ、それぐらいでしたら、大した労力じゃありませんから...。
　　そんなことよりも、たくさんご協力いただいて、恐れ入ります　m(_ _)mぺこ

>仕事中なんですけど・・・
>ヒマです・・・
　　　　　　　　ヘ(^^ヘ)(ノ^^)ノヘ(^^ヘ)(ノ^^)ノヘ(^^ヘ)(ノ^^)ノ

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記事No.55 へのコメントです。

貴殿のご協力に感謝します　m(_ _)mぺこ

謹んで....採用させていただきます。ありがとうございました (^^)￥

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記事No.52 へのコメントです。

貴殿のご協力に感謝します。m(_ _)mぺこ

謹んで....採用させていただきます。ありがとうございました (^^)/~~~

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記事No.57 へのコメントです。

貴殿のご協力に感謝します　m(_ _)mぺこ

謹んで....採用させていただきます。ありがとうございました (^^)/~~

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記事No.54 へのコメントです。

貴殿のご協力に感謝します　m(_ _)mぺこ

謹んで....採用させていただきます。ありがとうございました (^^)/~~~

【追伸】
....カタログ所有者(TERA氏)の承諾が出ましたらば、
　　貴殿に向けて、原本を送付します。
　　PDF化のほど、よろしくお願い申し上げます　m(_ _)mぺこ

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記事No.60 へのコメントです。

貴殿のご協力に感謝します　m(_ _)mぺこ

謹んで.....採用させていただきます。ありがとうございました (^^)/~~~

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記事No.50 へのコメントです。

貴殿のご協力に感謝します　m(_ _)mぺこ

謹んで....採用させていただきます。ありがとうございました (^^)/~~~~~~

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記事No.56 へのコメントです。

貴殿のご協力に感謝します　m(_ _)mぺこ

謹んで....採用させていただきます。ありがとうございました (^^)/~~

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記事No.61 へのコメントです。

貴殿のご協力に感謝します　m(_ _)mぺこ

謹んで....採用させていただきます。ありがとうございました (^^)/~~~

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記事No.31 へのコメントです。

野澤秀明
RF900Rプロダクトプランナー
1958年　鳥取県生まれ
野澤は16歳で運転免許を取得して以来、自他共に認めるモーターサイクル愛好家。彼はその趣味の才を活かすべく、スズキに入社。以降も、暇を見つけては彼独自のスタイルでバイクとつきあっているとのこと。そんな彼もバイク仲間と語り合うときは、なにもバイクのことだけではない。ごく普通に、ガールフレンドの話題に華が咲くこともある。野澤は、ライディング初体験から20年が過ぎようという今日でも、誰よりもバイクを愛し、ツーリングを楽しんでいる。




気分転換終わり　仕事に戻りまーす。

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記事No.34 へのコメントです。

岡本尚士
RF900Rスタイリングデザイナー
1955年　静岡県生れ

大学で工業デザインを専攻していた
岡本は、生れ故郷の浜松にあるスズキ
に入社。モーターサイクルデザインの
担当として配属される。当初、カーデ
ザインを志望していた彼にとって、二
輪の世界には多少の違和感があった
とのこと。だが、すぐに虜となり、50
ccを手始めに、次第にバイクにのめり
込んでいった。仕事以外でバイクに接
するのは、クラシックヨーロピアン
350のレストアに没頭しているとき。
バイク以外では、ゴルフ、スキー、キ
ャンピングなど、アウトドアスポーツ
を趣味にもつ。

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記事No.34 へのコメントです。

TERAです。

これ、引き受けます。

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記事No.29 へのコメントです。

みなさん　にしはら＠東大阪さん
ごめんなさい

このコメントを読む前に入力してしまいました
RF900Rはすべてにおいて全角で入っています
4つぐらい入力しました

仕事中なんですけど・・・
ヒマです・・・

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記事No.36 へのコメントです。

飯尾浩士
RF900Rエンジンデザイナー
1954年　静岡県生まれ

飯尾にエンジンの美学について尋ねると、「昔の星型航空機エンジンほど美しいものはない」という答えが返ってきた。しかし、いま彼が現実に接しているのはモーターサイクルエンジンの世界。そんな飯尾は、星型航空機エンジンにこだわりつつも、モーターサイクルの世界にしっかりと焦点を当て、エンジンの設計に取り組んでいる。彼の夢は、今世紀末までに最高傑作と呼ばれるモーターサイクルエンジンを開発すること。彼のGSX-Rシリーズで培った経験と実績が、夢の実現に一役買うことだろう。

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記事No.32 へのコメントです。

野澤秀昭
RF900Rプロダクトプランナー
1958年　鳥取県生まれ

野澤は16歳で運転免許を取得して以来、自他共に認めるモーターサイクル愛好家。彼は、その趣味の才を活かすべく、スズキに入社。以後も、暇を見つけては彼独自のスタイルでバイクとつき合っているとのこと。そんな彼もバイク仲間と語り合うときは、なにもバイクのことだけではない。ごく普通に、ガールフレンドの話題に華が咲くこともある。野澤は、ライディング初体験から20年が過ぎようという今日でも、誰よりもバイクを愛し、ツーリングを楽しんでいる。

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記事No.39 へのコメントです。

宮本敏雄
RF900Rシャーシレイアウト
エンジニア
1950年　静岡県生まれ

宮本は、中学生時代にスズキの竜洋テストコースで見た、コーナーに果敢に挑むテストライダーたちの姿がいまだに忘れられないという。それ以来、モーターサイクルの虜となった彼は、スズキに入社し、GS750/400シリーズなど数多くのマシンの開発に参加。彼が携わったどのマシンにも深い思い出が残っているとのこと。そんな彼も、いまはもうコーナーリングにのめり込むこともなくなり、コーナーの代わりにソフトボールやゴルフを楽しむ日々を過ごしている。

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