記事No.137 へのコメントです。

>ノーマルのジェットが入っているのなら燃料漏れを疑った方がいいのでは
大体どのような所から燃料は漏れるのでしょうか？
メインジェットの番数はどれくらい下げれるのでしょうか？

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記事No.136 へのコメントです。

走行距離にもよりますが
10km/Lは悪いというか変ですね
吸排気系がノーマルならそんなことにはならないはずなんですが…
プラグの番手もあってますか？
ノーマルのジェットが入っているのなら燃料漏れを疑った方がいいのでは？
確かVC無しが97.5 100 100 97.5
でVCありが全部97.5だったような…

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燃費の事なんですが、今現在10km/L位で非常に悪くプラグも黒く湿っておりメインジェットの番数を変更しようと思っているのですが、今はたぶんノーマルの番数だと思うのですが、いくら位番数を下げたら良いか教えてくれませんかお願いします。（エアクリ＆プラグも新品です。）

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記事No.132 へのコメントです。

冬の寒い朝夕の始動後のみ、しばらく白煙出ているのは水蒸気ですから心配ないです。

ずっと白煙吹いてるとか、回すと白煙が激しくなるとか、白煙がオイル臭いとか、みょーにオイルの減りが早い場合はオイル上がりかオイル下がりの可能性があるかも。
軽度ならピストンリングやバルブステムシール交換で直りますが、重度ならボーリングやらステムガイド入れ替えですから内燃機屋さんのお世話になります。
素直にバイク屋さんに診てもらったほうが無難かと。

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記事No.132 へのコメントです。

こんばんわ　ユウです。

私のもモリワキで、白煙噴いてますよ。

ちょっとガソリンのニオイもするんですけどね^^；

ちなみに、10K回転くらいまで回すと、黒煙噴きます…（私のだけかな？

実はやばかったりする…の？

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記事No.132 へのコメントです。

こんにちは

エンジンが温まってくると、空気中の水分がエンジンの熱で
蒸発して水蒸気になっているんです。

エンジンが暖まった目安の一つとして見ています。
問題ないですよ。

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最近妙に気なっていることがあります。
アイドリングしてしばらくすると、マフラーから白い煙が出ます。
マフラーはモリワキに交換してあるんですが、これはただ外気が寒いから排気熱との差によって出るものなんでしょうか？
その白煙をしばらく手に当ててみると手が少し水っぽく湿ります、これがオイルっぽいなら危険と言われたのですがどうなんでしょうか？

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はじめまして。オーナーズクラブの会員ではありませんが、投稿させていただきます。
突然ですが、どなたか社外マフラーを安く譲っていただけないでしょうか！

今年の五月ごろRF400Rを購入し、RFのある生活を満喫しています。しかし10000kほど走りそろそろ社外パーツを装着したい気持ちが出てきました。
そこでまずはマフラー交換をしよう！
と考えて社外品（中古）を探したのですが、私の住んでる近くのショップを探してもまったく見つかりません。
ヤフーオークションに参加しようと思っても、まだ十八歳なので参加できません。代理で落札してくれるような知人もいません。
そこで、誰か譲ってくれる方を探そうと思い投稿させていただきました。
RFOCの皆様、どうかよろしくお願いします！

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記事No.108 へのコメントです。

つい最近、マフラーをNEWナサートから新品の純正マフラーに交換しました。
つけてみてのいくつか感じたことがあるので書いときます。当たり前のことが多いかもしれませんが。。。
1、静か。音的には純正の静かな低音がとっても好み。
2、やっぱり重くなりました。走っているときは感じないのですが、止まっている時には、右に少し重くなったことがわかりました。
3、非常に熱い〜！想像以上にすぐに熱くなったのには驚きました。
4、水温が上がりやすい。排気効率が悪くなって熱がこもり水温がすぐに上がってしまい、夏は止まると暑いです。

と、まあこんな感じですが、なんかネガティブな感想のほうが多いですね。ナサートに戻そうかな(＾_＾;)

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記事No.79 へのコメントです。

このスポンジ、一昨日タンク外して圧縮エアでホコリ掃除をしていたら
ボロボロになりすぎていて砕けてしまいましたので、取ってしまいました（笑）。
タダ押し込んであるだけのスポンジでしたので、必要なのかどうか疑問ですが
取れちゃった後も普通に走ってます。

確かに、メンテの仕方書いてないですね。

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記事No.126 へのコメントです。

日曜日に早速ばらして見ました、そしておかしなところも見つけられないまま
組み付けるとなんと症状が無くなっていました！どこか微妙な所の調整だったのですかね？とりあえず輸出仕様はお預けです。もう少し勉強して再チャレンジしたいと思います。今回はアドバイス本当にありがとうございました。

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記事No.125 へのコメントです。

　バキュームピストン
　・・・わかりやすそうなページを勝手に引用
http://kyoto.cool.ne.jp/uesho/test2/Mechanism/VTZ/VTZ301.html


　RF900Rのキャブレタでバキュームピストン周辺が写っている写真
http://www2.justnet.ne.jp/~nozeki/pow2005.jpg

　左側は取り外したフタとスプリングです
　右側のフタのはずれたキャブの中に写っているのが
　ダイヤフラム（ゴムの膜）、その中心にあるのがバキュームピストンです。

　これも念のため確認していただきたいのですが、
　ゴムの膜はちゃんと正しくはまっていますか？
　また、破れていませんか？

　ここの気密が不完全ですと　アクセルをあけても回転数があがらない
事があります。

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記事No.123 へのコメントです。

　MJ他の交換ということはフランス仕様化ねらいでしょうか？
　キャブレタは一度取り外してますか？
　もしそうなら、アクセルワイヤの調整は適切になっていますでしょうか？
　ひょっとして遊びがありすぎてグリップを回してもキャブレタ側では
少ししか開いていないということはありませんか？

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記事No.124 へのコメントです。

早速アドバイスありがとうございます。大変申し訳ありませんがバキュームピストンとは何処の部分ですか？そこから教えていただけませんか？
（今度の日曜日にでも再度チャレンジする予定です。）

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記事No.123 へのコメントです。

1度、エアークリーナーボックスを外して、バキュームピストンを指で持ち上げてみて全部がスムーズに動くか確認してみてください。後はそれから。

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はじめまして、RF900の国内仕様に乗る者です。
以前オークションにて購入した、輸出仕様のメインジェットとジェットニードル
エアクリーナーBOXをと取り付けたところ（知識ない為恐る恐る）
3千回転あたりから全然ふけなくなってしまいました。やはり素人には無理なのかと思いノーマルに戻したのですが症状は変わりません（エアクリーナーは輸出仕様のまま）取り付け時パイロットスクリュを調整したのですがこれがいけなかったのですかね？？
こんな説明のみで恐縮ですが、どなたか怪しい箇所と改善方法教えて頂けませんでしょうか？
よろしくお願いします。

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記事No.119 へのコメントです。

アドバイスありがとうございました〜♪♪♪
一応最近は快調そのものなのですが、エアークリーナー＆プラグも交換してみます(^^)/
また何かあったらヨロシクお願いいたします(^^;

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記事No.120 へのコメントです。

ども、はじめまして。
うちのRFも同じような症状が起こりました。
大抵が標高の高い所にて起こっていました。
その時の状態は

キャブ：ノーマル
マフラー：エグテック120φ（穴付きバッフル）

でした。
で、詳しい症状は4〜5000回転以下がまったく吹けなくなってしまいました。
ですので、常にそれ以上を回して走る。
信号等で停止した時はアクセルをこまめに吹かして回転数維持。
復帰したのはやはり標高がある程度下がってきた所で自然と直りました。

現在は事情によりノーマルマフラーに戻していますが、特に症状が再発しておりません。
とは言ってもここ2ヶ月は乗ってませんので、最近の状況はわかりません。
ですが、ノーマルに戻して3ヶ月程度乗っていて、標高の高い場所へ行っても症状が起こりません。

エグテックは抜けが良過ぎてスリップオンの割に低速が無くなるので多少具合が悪い事もあるのではないのでしょうか？
完全なストレート構造がいたずらをしている気がします（＾＾；

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記事No.119 へのコメントです。

　冷えすぎのことをオーバークールと言います。
　オーバークールですと回してもパワーが出ません。また燃費が大幅に悪化します。RFでエンストするほどのオーバークールは考えにくいと思いますが、他の悪条件と重なれば…ありえるのかな？
　応急処置としてはラジエターをガムテープ等で一部ふさぎます。ガムテープが入手できなければコンビニで手に入るセロテープ＋ビニールの断片でいいですから、風に吹き飛ばされないようにしっかり固定します。逆にヒートしすぎますと熱で溶けて貼りつくので注意。　

　薄いのでは？ と思ったらプラグをチェックです。白く焼けすぎであればキャブの再セッティングが必要です。やり方やMJの径については自分で調べてトライするか、再度RFOCの掲示板に質問を投稿するか、バイク屋に丸投げするかといったあたりでしょう。バッフルをセットした状態でプラグの焼け色が適正であればそのまま乗り続けてもいいかも。
　それとエアクリーナーやキャブのメンテ状況、ハイテンションコード＆プラグキャップの状態、プラグの寿命などの問題はないでしょうか？

　一般にはその車種用のリプレイスマフラーであれば、キャブはいじらずにそのまま乗れることも多いようです。ただしベストな状態に持っていこうと考えたら、きちんとセッティングを出しておくべきかと。

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こんちゃ〜☆RF400初期型の乗っております。わからない事があったので質問っす（＾＾；
マフラーを交換したのですが吸気も変えないとダメなのでしょうか？
っと言うのは、交換後ずいぶんと走行したのですが支障も無く一年近くきたのですが、先月の寒い雪が降った日に謎のエンジンストップ。走行中にエンジンが吹かなくなって（高速道路）危険ですがアクセルに反応がないので路側帯に急停止しました。同じくエンジンも停止。セルを回してみるが、しばらくはエンジンは始動せず。
数分後、エンジンは始動〜発進も可能。しばらく普通に走行OK。なのですがまた同じ症状に・・・。
抜けすぎが原因かな？などと素人なので思ったりして（苦笑）一応マフラーに付属してたバッフルを装着してからは、症状は出ずに京都から無事に大阪に帰還できました。
やっぱり排気の抜けすぎが原因なのでしょうか？マフラーは「エグテック湾岸スペシャル」です（＾＾；
それとも急激な気温低下にエンジンが冷えすぎで止まってしまったのでしょうか？
どなたか良きアドバイスを！！

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質問なのですがフルバンクさせた時にサイレンサーとエキパイの
接続部付近がすってしまうのですが対処法を知っている方が居りましたら
教えてください。

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記事No.115 へのコメントです。

早速のお返事ありがとうございます！
一度確認してみますね！

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記事No.114 へのコメントです。

混合気が濃い状態ですね。

キャブのセッティングを疑う前に、チョークワイヤを疑ってみてください。
チョークワイヤが曲がったり錆びたりして固着し、元の状態に戻っていない可能性があります（RFでは持病だったりします）。

一度ご確認を。

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始めまして。最近RFを購入したのですが、マフラーからガソリンのにおいのする（ちょっと強め）排気ガスがでるのですが（もろに目に見えます）、原因がわかりません。とりあえずプラグは新品にしたのですが（イリジウムです）、エンジンをかけるとすぐに真っ黒になってしまいます。そしてエンジンがかからなくなり、プラグを掃除するとかかります。その繰り返しです。
混合気が濃いと僕は思って友達に聞いてみると、パイロットスクリューをいじると多少はなおるといわれたのですが、探してみましたが、その位置が全くわかりません。誰か位置をできるだけくわしく教えていただけると幸いです。
また他に考えられる原因があればどなたかよろしくお願いいたします。

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