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1-a.エンジン
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Re:[RF400] 走行中に一気筒死亡？ |
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記事No.283 へのコメントです。 プラグの寿命が怪しければ、まずはプラグ交換。死んだと思われる気筒を簡単に確認するには、エキパイに霧吹きや筆で水をかけて蒸発 具合で確認するのが楽です。プラグ外して確認するほうが確実ですが。 まぁたまたまバルブシートにゴミを噛んだ可能性がありますので、再発しないなら無視 するのも手かと。 再発したりどうしても気になるようなら、まずはキャブのフロート室を開けてみます。 細かな錆が沈んでいるようでしたらタンク内側の錆によるオーバーフローの可能性が大 です。 キャブのジェットの詰まりが原因ならO/Hで直ります。エアクリーナの汚れや点火系の 不具合の可能性もありますけど。 再現性があるならショップに丸投げしちゃうのが一番楽ですし、自分で直してみたいと か予算の問題があるなら別途相談でしょうか〜 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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三気筒なりました |
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記事No.283 へのコメントです。 RF400RV＠98RV-Vに乗ってる宮下＠金沢です。参考になるかわからないのですが、私も冬に同じような症状に見舞われました。 普段に比べて滑らかでない回転をするようになり、回転数を上げてもスムーズでなくパワーもついてこない状況でした。エンジンをかけなおしたら症状が直ったり、しばらくすると再発したりして困っていました。 原因はキャブだったみたいで、オーバーフロー(1気筒だけガソリンだだ漏れ状態)で火が飛んでなかったみたいです。各エキパイの温度を見せてもらったのですが、1本だけ温度が低く、明らかに1気筒火が飛んでませんでした。 ちなみにキャブのオーバーホール(店に任せたので度合いはわかりませんが)をしてもらって直りました。 再度調子が悪くなった際には、一度エキパイの温度を測ってもらってはいかがでしょうか？ [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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■ [RF400] 走行中に一気筒死亡？ |
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お世話になっています
昨日RF400Rで走っていて信号待ちを終えて 発進しようとしたらなんかアクセルの反応がおかしく（捻っても加速しない・・・） しかもなんか車体が凄まじく振動して、排気音がシングルみたいに ボボボボボボーって感じで、とんでもない事になってしまいました・・・ しかも止まってみたらアイドリングが通常は1500rpmのところが1000rpmまで 落ちていました。とりあえずエンジンを切って少ししてからかけたら なんとも無かったように元に戻ったのですがこれはいったい何なんでしょう？ 購入して半年、初めてこんな症状が起こってかなりビビッてます・・・ よろしくお願いします [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[2]:クランクがロックしている状態でのセル＆押し掛け |
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記事No.281 へのコメントです。 ともさん＠浜松さん、レス有難う御座います♪勉強になりましたm(__)m御陰様でRFが無事戻ってきました。 修理の方は、とりあえずの所、シリンダからのガス抜きのみとのことでした。 （先月の6ヶ月点検でキャブのオーバーホールしておりますので・・） 乗車し、レッドゾーン近くまで回してみた所でも、全く問題無いようです。 オイルもガス臭くはありませんし、量もゲージで見る限り変わっていない様です。 念の為、早めのオイル交換ですね。。 体感できる範囲では全く問題なしといったところでしょうか。 無知なオーナーのせいで、RFには可哀想な事をしてしまいましたが、これからも大切に乗っていきたいと思っています。 改めて、有難う御座いましたm(__)m [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:クランクがロックしている状態でのセル＆押し掛け |
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記事No.280 へのコメントです。 フューエルロック状態でクランキングさせてしまった場合,最悪はコンロッド、バルブステムが曲がります。 エンジンが正常に動く(異音がしない)ようであれば問題ないと思いますが, 心配であれば燃焼室内圧力を測定してみてください。 値が極端に低くなければ大丈夫です。 スタータ系は丈夫に出来ているので,セルロック程度では壊れません。 その他の注意点として、オイル量を確認してください。 燃焼室からクランクケース内にガソリンが滲んでくるので、 オイルが増えている場合はエンジンオイルを交換してください。 RFの無事を願いつつ、では。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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■ クランクがロックしている状態でのセル＆押し掛け |
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先日、キャブのオーバーフローにより（後に判ったことですが）シリンダ内が
フューエルロックしていたにも関わらず、幾度かセル、押し掛けを繰り返してしまいました。 セルは、ボタンを押してもリレーの様な音がしてギアが噛んでいるような音。（10回程） 押し掛けも当然タイヤがロックし続けるばかりでした。（4回程） そこでお尋ねしたいのですが、クランクがロックしている状態でセル＆押し掛けを 繰り返してしまった場合、強度的に、スタータ関係、ピストンやコンロッド、クランクシャフト等が ダメージを負っている可能性は無いのでしょうか？？ バイク屋様は全く問題ない！とおっしゃるんですが、高速ツーリングも間近で心配で心配で（笑）。。 まだドック入り中ですが、空ぶかし程度では異音も無いようでした。 宜しくお願い致しますm(__)m [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[3]:[RF400] キャブからガソリンが・・・ |
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記事No.278 へのコメントです。 わざわざ有難うございます。去年末の車検はユーザー車検で通しました。 ですので、それまでは特に問題も無く動いていましたし、これといって細かいチェックは行ってませんでした。 車検を通す最低限の整備とチェックくらいです。 なにせ金が無いもんで・・・（涙） [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[2]:[RF400] キャブからガソリンが・・・ |
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記事No.275 へのコメントです。 もうひとつだけ追加いたします。「去年末に車検を取得した直後から下記症状がでました。」 と記入してありましたので。さすがに5〜6ヶ月近く経過しておりますが、もし車検に出された所が懇意にされているショップでしたら、その時に何をされたのか聞いてみるのもひとつの手だと思いまして追加いたしました。 仮にショップでのメンテナンスに問題があるようでしたら、クレームということでもしかしたら対処して下さるかもしれませんし、アドバイスも頂けるかもしれません。普通でしたら工賃を取られると思います。 まず最初にやるべき事だったかもしれませんが、少し遅かったですね。 すいませんでした。私も経験してきた事ですので、人ごととは思えなかったものですからつい・・・m(_ _)m 車検に出された時にいったい何をやったのか？これが問題です。 不調のままにエンジンを酷使した場合、当然どこかしら影響が出てきます。 しかしそれを分かった上で、お客様にお渡ししたとすれば、ただ預かりただラインを通しただけという可能性もあります。決められた項目さえ通過すれば、それでもラインは通ります。 自分で部品を触るのが何よりも勉強になりますが、税金を払いさらに高い車検料金を払ってショップに預けたのであれば、預かった方は仕事として、その対価を支払う義務が発生します。それとショップ側はユーザーに対して交換しなければならない部品があれば事前に連絡を取り説明し、また交換した部品を見せたり、説明しなければならない責任もあります。 いかなる車両であれ、法律を遵守し道路を走行するのであれば必ず「命」を載せています。もし事故の原因が車両にあったりしたらどうでしょうか？ そのために車検という制度があるんです。車検の行使期間中は保安部品等がその年数だけ耐えられるであろうという前提の下に行われています。 また、部品の交換等につきましては、お客様が必要でないと判断した場合、それを任意で拒否することができます。 一度、出されましたショップに確認されてみてはいかがでしょうか？ では無事に直る事を願いまして、失礼いたします。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[3]:[RF400] キャブからガソリンが・・・ |
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記事No.276 へのコメントです。 エアクリーナーが原因か簡易チェックするには、単にエアクリを外してエンジン始動してみればよいかと。エアクリはどれくらい前に清掃or交換されてますか。 中古のキャブまで購入されたとのことで、お疲れ様です。ただ新品でない以上、 何らかの不具合や磨耗を抱えている可能性はあります。 キャブにおいては、まずニードルバルブに段付き磨耗やゴミを噛んでいないか を確認してみてください。 原因がキャブでないのなら、電気系の可能性もありえます。たとえばプラグはど れくらい前に交換されてますか。 プラグの焼け色はいかがでしょうか？ もし特定の1気筒がおかしいのなら、 そこのニードルバルブやフローやプラグコード等を他の気筒のものと交換してみ るという手があります。 それと念のためオイルレベルも確認してください。のぞき窓から見てオイルが 増えているようであれば、それは派手にオーバーフローした結果、ガソリンで薄 められたオイルです。要交換です。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[2]:[RF400] キャブからガソリンが・・・ |
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記事No.275 へのコメントです。 こんばんわ、ビッケ＠埼玉です。アドバイス有難うございます。 とりあえず手軽に出来るエアクリ清掃を行ってみます。 キャブを交換しても同じ症状が起こるので、アドバイスを頂いた中で共通点はエアクリかな？と思いますので。 それでもダメなら油面調整、同調を行ってみます。 大変有難うございました。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:[RF400] キャブからガソリンが・・・ |
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記事No.274 へのコメントです。 はじめまして。私はサービスマニュアルを持っておりませんので、どの部分かはよく分かりませんが、気化器については共通事項ですので、参考になれば幸いかと存じます。症状：キャブレター・エアーベントホース（チューブ）より燃料が大量に流出する。 条件1：エンジンが始動していると発生する。 条件2：エンジンが停止していると発生しない。 条件3：以上の理由によりエンジンが始動はするが吹けが悪く、またトルクも上がらない。 原因と対策について エアーベントホース（チューブ）はフロートチャンバー内の圧力とチョークバルブ上方の圧力を等しくするため、双方を結びエアークリーナーが詰まった時などに、混合気が濃くなるのを防ぐ働きをしています。 また、燃料の油面の高さが変化すると、可変ベンチュリーを流れる空気の速さが同じでも、メインノズル等から吸い出される燃料の量が変わるので、空燃比が変化し、エンジンの負荷に応じた適切な混合気が造れなくなるため、油面の高さの安定が必要になります。 タンクからフューエルポンプで送られる燃料は、フロートチャンバー内の油面が低い場合には、バルブを通って流入し、ある一定の油面に達するとフロートの浮力でバルブが閉じて燃料の流入が止まります。 このため燃料が消費され始めると、フロートはわずかに下がってバルブが開き、燃料が補給されます。 以上の理由により考えられる対策 対策1：フロートの油面の高さを調節する。 対策2：キャブレターの同調を取り、負圧を適正値にする。 対策3：キャブレター・フロート内のバルブのあたりと調整を取る 対策4：ホースに亀裂がないかを確認する。 対策5：エアークリーナーを交換もしくは掃除する。 対策6：気化器のゴムまたはパッキン類は亀裂や劣化があってはならない。 おそらくフロートの油面が高いのが原因と考えられます。またエアークリーナーが詰まっても負圧が極端に強くなり燃料が濃くなります。※この場合はプラグが濡れて始動性が悪くなりますが。 また、気化器を使用しているため、これから暑くなりますとパーコレーションが発生することもたまにありますので注意しましょう。 EFIでも、ごくたまに発生します。 パーコレーション：浸出 しみ出し ろ過 エンジン故障のひとつで過熱等によりキャブレター内のガソリンが膨張してノズルやブリードからしみ出し混合気が濃くなりすぎてエンジンがかからなくなること。 ビッケ＠埼玉様の場合、とりあえずエンジンがかかりますからサービスマニュアルに記載されている油面調整で様子を見られてください。 また、間違い等ございましたら御指摘ください。削除しますから。 無事に直ると良いですね。では失礼いたします。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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■ [RF400] キャブからガソリンが・・・ |
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去年末に車検を取得した直後から下記症状が出ました。どなたかアドバイスをお願いします。
・キャブレタ・エアーベントホース（サービスマニュアル6-1�，離曄璽后砲茲螢�ソリンが大量に流出しています。 エンジンを始動していない時は全く出ませんが、エンジン始動している時（走行中も）は止まりません。 これにより、全く吹け切れませんし、トルクが全く出ません。 以上の症状が出た為、やっと昨日中古キャブを入手して交換してみました。 ですが、やはり同じ症状が出てます。 この症状はキャブではないのでしょうか？ちなみに入手したキャブはほぼ1ヶ月前まで普通にしようしていたキャブです。 よろしくお願いします。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:[RF400] エンジンが、かかりません |
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記事No.272 へのコメントです。 前提が見えません。・今まで乗っていたバイクなのか、新たに入手したバイクなのか？ ・キャブのオーバーホールや同調はプロが行ったのか、自分が行ったのか？ ・濃く(チョークを引く)したり薄く(エアクリーナーを外す)したり、カブった時の 対処(スロットル全開で始動する)でも始動できないか？ ・電気系(バッテリー、プラグキャップ・コード、IGコイル(以下略))、圧縮、フュー エルライン(タンクのブリーザー、燃料フィルター・ポンプ(以下略))に問題はない のか？ ・火の飛びが弱かった気がするとあるが、正常な状態を知っているのか？ ・セルは元気良く回るのか？ バッテリーが弱ければ充電したりブースターケーブルで つないだり押しがけという対処があるが、どうか？ ・走行し終わった後のプラグの焼け色は？ 中古で入手して個人でキャブのオーバーホールでもしたのかな？ エンジンは一度かかって走行できたから大丈夫だと考えているようですが、いっそ 不動車を入手したと思って一からチェックしなおした方がいいでしょうね。 キャブのオーバーホールが不完全で一度は始動できたがキャブ内部に残っていたゴミ が走行中にガソリンで流されてジェットに詰まったとか、オイルレベルが低く始動した 際にピストンが抱き付き再始動できなくなったとか、充電系統に不具合があり走行 してもバッテリーが減って再始動できなくなったなどなど、こじつけられる可能性は いくらでも… [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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■ [RF400] エンジンが、かかりません |
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どなたか教えてください。95年のVCエンジンがかかりません。エンジンが、かかって同調もとって、これで大丈夫だと思って、走行テストのあとエンジンを切って一時間後にエンジンをかけようとしたら、かかりません。キャブは同調をとる前にオーバーホールして、プラグは正常な焼けで、フィルターも掃除して、火の飛びは、ちょっと弱かった気がします。原因はプラグでしょうか?
[ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[2]:RF400 |
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記事No.270 へのコメントです。 お疲れ様でした。中古だといろいろありますよね(笑) 以前にもプラグの熱価がバラバラなRFを購入された方もいたり。 前オーナーもOリングの紛失に気付かず、調子が悪くなったRFに愛想がつきて手放したのかもしれません。もし現状渡しという条件で安くRFを落札できていたなら、Oリングひとつで回復できてラッキーだったのかも？ [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:RF400 |
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記事No.265 へのコメントです。 オーナーの皆様、お初です。去年末にYオークヨンでRF400RV/Tを購入した新参者です（中年） 経験談を・・ 購入時には、回転数のバラつき、走行中は3000〜4000位まで上がったり…とひどいものでした。 キャブのオーバーホールでメインジェット等の詰り、チョークノズルの詰りを発見、クリーナー等で解消しましたが、アイドリングが安定せず信号待ちでエンスト… キャブを再度オーバーホールしつつ分解していたら・・・ なんと、キャブのヘッド部分にある同調用のノズルの裏側のOリングが入っていない事に気付き、耐油性のOリングを装着してみました。 …今では、癖が全く無いお気に入りのバイクに変身しています。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:RF400 |
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記事No.265 へのコメントです。 おはようございます。自分は暖機運転はしてませんが、エンジンをかけるときのみチョークを引いてかけるとたいていはすぐにかかり後は10〜30秒位で戻して5分程度ゆっくり走ってますが今のところ問題はありません。ところで、ずいぶん昔に乗っていたCBR250Rですが、同じ障害がありましたよ、エンジンをかけてしばらく乗っていると落ち着くのですが、その時はキャブが問題だった様です、オーバーホールするとある程度は解消されましたが、同調をとってなかったせいか、もしくはかなり古かったせいなのかわかりませんが、大変でした。一度キャブのオーバーホールおよび同調を取ってみてはいかがでしょうか。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:暖気 |
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記事No.265 へのコメントです。 私はチョーク引っ張るのは始動時のみでエンジンがかかったらすぐ戻しています。暖気の間にメットやグローグを装着し、軽くスロットルをあおって回転数がリニアに反応することを確認後、発進。冬だと水温30度くらいかな。 しばらくはのろのろ走行しているとオイルが柔らかくなってきてギアチェンジもスムーズになります。この時、水温が50度くらい(まだ夏に入れた15w-50のまま。そろそろ交換しないと…) エンジンが温まるまで大人しく走れるのは、比較的田舎に在住の利点ですな。都内在住だと、交通の波に乗るためにはあまりのんびりは走れないでしょうから。 オーバークール気味ならラジエターコアにガムテープ♪ とか。 必要な暖機運転の長さは時間ではなく水温で判断すべきでしょう。水温計の針が動いた発進し、しばらく全開走行は控える、でよいと思います。その間にエンストするようであれば他に何か問題があるのかも。 というのが関東人の私の考えで、東北や北海道の方の意見は違うかもしれません。 プラグなどはこまめに電極の磨耗具合を見て判断でもいいですが、一定距離走行したら何も考えずに交換してしまうのが一番楽です。 バッテリーも一度きちんと充電しても電圧が回復しないようなら交換した方が無難。ちょい乗りしかしないなど乗り方に問題があると新品でもアレですが。 で、アイドリング不調の原因などプラグ バッテリー エアクリーナー キャブ汚れ 磨耗 同調ずれ プラグコード 燃料系 ジェネレーター 水温低すぎ など、いくらでも思いつきます。怪しいところから地道に原因を探していくしかないでしょうね。 探しているうちに夏になったらとりあえず症状が出なくなった、というオチもありえますけど。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:RF400 |
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記事No.265 へのコメントです。 暖気・・・。僕は400乗りですが、チョークを引いて始動後3500〜4000 回転で安定したらチョークを戻して、後はふかしてみて、レスポンス 良くなったら一応OKと見てます。 通常は1200回転くらいのアイドリングかな？ これは人によりみたいなんで、試してみてご機嫌に走り出してくれる あたりを探して見るといいのかもしれませんね。 回転数のふらつきは、ここ最近の仲間内を見てると、キャブの同調を とってあげると安定することが多いようです。 案外簡単に出来るので、もし東京・神奈川近くでしたら、関東のフォ ーラムに書き込んで見てください。 同調に必要なもの等はそろっていますので、都合さえ合えば、さくっ と出来ちゃいます。 （って、僕が良くゆくRF仲間のとこにあるのですが、笑） ぜひ、一度やってみるのをお勧めします♪ [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re:暖機運転 |
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記事No.265 へのコメントです。 たどり着けたようですね。(^o^)丿あまり詳しくありませんがせっかく書いてくださったので。 >経験豊富な皆さんにお聞きしたいのですが、暖気する時チョークを引っ張って >暖気しますよね、その時間は大体どれくらいですか？ 当方900Rですが、チョークを引っ張るのは エンジンを始動するときのみで、 エンジンが掛かって勢いよく回り始めたらゆっくり戻して それから水温計の針が動き出すまであっためます。 900Rはあったまるのも早いです。 大体エンジンをかけてからメットを被ったりグローブをつけたりするので、 時間にしたら数分というところでしょうか？ 400Rに乗っていたときはチョークを引っ張ったまま メットを被っていたような気がします。 >僕の場合マフラーから白煙が出てきたらOKや！ >と思いつつ信号で止まるとアイドリングが低下して「プス」と止まり、最近は吹かしながら止まっている状態です。 お住まいの地域がどのくらい寒いか解りませんが、 あんまり寒いと冷えすぎて止まってしまうこともあるようです。 >後、アイドリングが不安定なんです。始動してから10分くらいしてからはエンストはしませんが、回転数が1500〜2300回転位で上がったり下がったりします。プラグかな？もしやバッテリかな？と思いつつ、判らなく乗っている状態です。 …これはおいらにも難しい… しばらく走ってると直りますか？ それともずっとですか？ プラグは前回はいつかえましたか？ 1万キロ超え出すとたまに3気筒になったりします。 エンジン音がバラバラ言い出すのですぐわかりますが。 バッテリは弱ると確かに回転がばらつきますが、 そこまで弱るとセルも回りづらくなってくるはずです。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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■ RF400 |
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皆さん初めまして！
中古のRF400を友達から譲り受け乗っています。 経験豊富な皆さんにお聞きしたいのですが、暖気する時チョークを引っ張って 暖気しますよね、その時間は大体どれくらいですか？僕の場合マフラーから白煙が出てきたらOKや！と思いつつ信号で止まるとアイドリングが低下して「プス」と止まり、最近は吹かしながら止まっている状態です。後、アイドリングが不安定なんです。始動してから10分くらいしてからはエンストはしませんが、回転数が1500〜2300回転位で上がったり下がったりします。プラグかな？もしやバッテリかな？と思いつつ、判らなく乗っている状態です。よろしければ初心者の私におしえてくだしませ。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[6]:[RF400]エンジンがかからない 動いた！ |
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記事No.263 へのコメントです。 お世話になっております、あずまです。時間ができ、部品が届いたので触りました。 その結果、エンジンがかかりました。皆様のアドバイスのおかげです。 ありがとうございます。 原因は、、、良くわかりません。 プラグ4本同じ物に交換 バッテリー再充電 各部、グリスアップ これで動くようになりました。スパークプラグが原因だったのかも。 タンク固定用のボルトはこれから何とかします。 うれしくてその辺走ってたらテールランプが切れてしまった。 これも交換しなくては・・・。 本当にありがとうございました。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[5]:[RF400]エンジンがかからない |
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記事No.261 へのコメントです。 >>タンクのねじはくるくる永久ループしていまして頭は取れていません。>>メスのほうが切れたようです。 >って、フューエル・リッドのですよね？ ↑シート外したとこのタンク固定用のボルトじゃないかな。 ※部外者レスで申し訳ないです… [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[5]:[RF400]エンジンがかからない |
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記事No.261 へのコメントです。 お世話になっております、あずまです。まだ何も解決しておりません。部品は通販で注文しており 今週末には届かないようです。また、土日も働かなきゃならないため また一週間触れない状況です。 部品が来て時間ができて触れたら報告します。 いろいろなアドバイスありがとうございます。 何とか乗れるようにしたいと思います。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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Re[4]:[RF400]エンジンがかからない |
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記事No.259 へのコメントです。 遅レスでもう間に合わないかも・・・か、既に解決済みかもませんが・・・ >タンクのねじはくるくる永久ループしていまして頭は取れていません。 >メスのほうが切れたようです。 って、フューエル・リッドのですよね？ であれば、実質全ネジボルトになっているのは4本（確か・・・）で 後は”ダミーです。 タンクキャップを開けて覗けば、本物のボルト部には”足” （上手い表現がナイ・・・）が付いているので分かると思います。 [ この記事にコメントを返信する ] [ 原文引用 ] |
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