記事No.2014 へのコメントです。

> ゑと、つまり ガソリンと空気の割合で、ガソリンの割合を増やすという
>ことですよね? 下のネジはガソリンの割合を増やすと言うことではないん
>ですか?
　下のネジというのは車体左側、タンクの下にあってキャブにつながっている
アイドリング回転数の調整ネジのことですよね？
　これを右方向に回せばスロットルを開いた状態になり回転数が上昇します。
左に回すと完全にスロットルを閉じた状態になりエンストします。いずれにせ
よガソリンと空気の比率は変えません。


> とりあえず、バッテリーがよわってるのか、最近あまり綺麗に最初
>うごいてくれません。
　気温が低ければある程度弱くなるのはしょうがないです。充電量が足りない
ためにセルの回りが極度に弱いのであれば補充電をしたほうがいいと思います。


> 密閉式のバッテリーは快調にうごいてて、突然逝くってきいたのですが、
>これは本当なんですか?
　らしいです。怖ければ寿命がくる前に早めに交換しておくのもいいでしょう。
ただし使い方によって寿命が大きく異なるらしいのが問題ですね。
　そういえば今月のモトメンテナンス誌でバッテリーの特集をやっていて、冬
の間ずっとつなぎっぱなしにできるような充電器も紹介されています。


> 地面が凍ってて転倒するってことはあるんですか?
　あります。
　関東の街中だと路面凍結は少ないのですが、それでも雨や雪の翌朝は要注意
です。
　凍っている箇所は避けます。どうしても通過する場合は、急ブレーキ急加速
バンク禁止です。車体を垂直に保ちゆっくり通過します。


> やっぱり、朝方に運転するなら、車の通りの多い国道を選んで走ったほうが
>あんぜんなのでしょうか?
　交通量が多い道のほうが安全でしょうけど、路面の状態がまともならどのル
ートでもいいのでしょうし、むしろ常に路面の状態に気をつけて「行ける」
「行けない」の判断ができるようにすべきです。街中・山中・春夏秋冬を問わ
ずに。
　走行途中に足を軽く接地させてグリップ具合を確かめたり、先が見えないカ
ーブはペースを落としたり、雨の日は鉄板やマンホールの上を避けたり、時に
はタイヤに触って温度を確かめたり……冬の走行もその延長にあると思います。

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